Wird der Autopilot getrennt, wenn ein Gefahrenalarm wie GPWS ausgelöst wird?

Ich habe mich gefragt, ob einer der (E)GPWS-Callouts dazu führen würde, dass der Autopilot die Verbindung trennt? Wenn der Alpha-Schutz aktiv ist (wie in Bilbao, 2014 ), würde er die Verbindung trennen? Das würde PF die volle Kontrolle über das Flugzeug geben und könnte helfen, sich von der Aufregung zu erholen, richtig?

Kommentare sollten kein „Dankeschön“ oder etwas Ähnliches sein … aber … danke, dass Sie sich nicht den Massen und Massenmedien anschließen, indem Sie den Piloten verurteilen. Es scheint, dass jeder „weiß“, dass sein Geisteszustand eine Rolle spielt, noch bevor der FDR (falls überhaupt) wiederhergestellt ist.
Ich habe die Frage stark umformuliert, um unnötige Referenzen zu entfernen, die zu Spekulationen anregen würden (die nicht zum Thema gehören), und ich habe versucht, die ursprüngliche zugrunde liegende Frage unberührt zu lassen. Wenn Sie der Meinung sind, dass dies zu viel war, können Sie meine Änderung rückgängig machen.
Es sei darauf hingewiesen, dass der Vorfall in Bilbao durch den Schutz der Flughülle verursacht wurde, der ein anderes System als der Autopilot ist und niemals die Verbindung trennt, es sei denn, die Luftdateneinheiten haben einen Fehler angezeigt oder manuell ausgeschaltet. Das EGPWS-Warnverfahren aus der folgenden Antwort stützt sich sogar darauf, indem es sagt: "Ziehen Sie den vollen Steuerknüppel hoch und halten Sie es aufrecht", was zu einem Stall ohne Schutz der Flughülle führen würde.

Antworten (2)

Dies ist das Verfahren des Schnellreferenzhandbuchs aus einem alten A320-Schulungshandbuch.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

(Die EGPWS-Prozedur ist ein Speicherelement, von Piloten wird nicht erwartet, dass sie diese Seite nachschlagen, wenn sie auf eine EGPWS-Warnung stoßen.)

Die ersten beiden Unterpunkte beantworten Ihre Fragen. Der Autopilot muss manuell ausgeschaltet werden und die Anweisung lautet pull up to full back stick and maintain. Der Alpha-Schutz verhindert ein Abwürgen des Flugzeugs, weshalb der Steuerknüppel in voller Rückwärtsauslenkung gehalten werden kann.

Das Sicherheitsmagazin FAST #23 (PDF) von Airbus, das Anleitungen zum Fliegen von geschützten Flugzeugen gibt, rät Piloten ausdrücklich, in GPWS-Situationen den vollen Steuerknüppelausschlag nach hinten anzuwenden, da der Alpha-Schutz das Abwürgen des Flugzeugs verhindert und die resultierende Flugbahn der effektivste Weg ist vor Gefahr.

Um die möglichen Auswirkungen des Alpha-Schutzes in einer (E)GPWS-Situation zu veranschaulichen, gehen wir noch einmal nach Bilbao, aber jetzt im März 2001 (PDF) . Ein A320 stieß beim Endanflug auf eine Windscherung, die dazu führte, dass das Flugzeug schnell absank. Dies führte dazu, dass das GPWS eine Warnung auslöste. Der Pilot wendete TOGA-Leistung und Auslenkung des hinteren Steuerknüppels an, aber der Alpha-Schutz sagte voraus, dass das Flugzeug abwürgen würde, und verhinderte eine höhere Nasenlage. Infolgedessen blieb das Flugzeug nicht stehen, sondern landete auf der Landebahnschwelle. Dieser Unfall zeigt, dass das GPWS das Flight Envelope Protection System nicht beeinflusst.

Nein, das EGPWS ist ein Warnsystem und normalerweise nicht mit dem Autopiloten verbunden. Der erste Schritt bei der Reaktion auf EGPWS- (oder die meisten TCAS-) Warnungen besteht darin, den Autopiloten und die Autothrottles zu trennen und manuell zu fliegen, aber dies wird nicht vom EGPWS selbst durchgeführt.

Wird der Autopilot getrennt, wenn ein Gefahrenalarm wie GPWS ausgelöst wird?
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