Wie würde das Höhenprofil für einen typischen Airline-Flug aussehen?

Es ist etwas unklar, was Sie erreichen wollen.

Wenn Sie wissen möchten, wie es aussieht, können Sie nach einigen Papieren wie diesem suchen . Um es kurz zu machen, die Höhe-zu-Entfernung-Kurve ist der Höhe-zu-Zeit ziemlich ähnlich, aber die Steig- und Sinksegmente sind stärker gekrümmt mit größeren zweiten Ableitungen für den Steig- und Sinkflug. Für Details lesen Sie bitte das Papier.

Wenn Sie an einer Analyse interessiert sind, benötigen Sie zwei Komponenten: Flugdaten selbst und Datenanalysesoftware .

Wenn Sie nach professionellen Flugdatenanalysesystemen suchen , zum Beispiel flightDataServices , werden diese in der Regel nicht kostenlos zur Verfügung gestellt, aber selbst wenn Sie einen Zugang haben, benötigen Sie dennoch Flugdaten zur Analyse. Es kann schwieriger sein, es zu finden. Wenn Sie danach suchen, googeln Sie einfach „Flight Analysis Software“ und „Flight Data“.

Sie können diese Analyse jedoch selbst durchführen, mit etwas weniger Genauigkeit als bei einem professionellen System. Die nächste Option, um genaue Flugdaten zu erhalten, ist FlightAware.com . Sie liefern nicht standardmäßig Höhe und Entfernung, aber sie liefern viele Daten für weitere Analysen. Dieser Flug zum Beispiel . Sie können das Streckenprotokoll öffnenund sehen Sie Höhe/Geschwindigkeit vs. Zeit (was Sie nicht suchen, aber nützlich für ein „großes Bild“), und im Protokoll selbst können Sie Breitengrad, Längengrad, Geschwindigkeit und Steigrate für einige Punkte finden. Die Punkte werden mit einer Frequenz von weniger als einer Minute bereitgestellt, was ziemlich genau ist. Es ist nicht so schwer, sie in eine beliebige Tabelle oder CSV-Datei zu exportieren und zu generieren, woran Sie interessiert sind: eine ziemlich häufige Datenvisualisierungsaufgabe. Das geht ganz einfach mit Matlab/Excel/LibreOffice. Zum Beispiel Höhe vs. zurückgelegte Distanz, Kurs vs. Zeit, Steiggeschwindigkeit vs. Zeit, Steiggeschwindigkeit vs. Distanz usw.

Wenn Sie nach Datenvisualisierungssoftware suchen, die für die Fluganalyse spezifiziert ist, bin ich mir nicht sicher, ob es etwas gibt, das allen Anforderungen entspricht. Vor allem ein Online-Tool. Die Gründe dafür sind: flightaware liefert sowohl Daten als auch die gängigsten Diagramme (dh Alt vs. Zeit und Geschwindigkeit vs. Zeit); und wenn Sie bereits Daten haben, ist es ziemlich einfach, mit Matlab/R/Python/Excel zu zeichnen, was Sie wollen.

Hier ist ein Flugprofildiagramm , das die Höhe gegen die Zeit aufgetragen zeigt, wie Sie bereits erwähnt haben, aber es enthält auch die Fluggeschwindigkeit, die die durch eine Luftmasse zurückgelegte Entfernung nach Bedarf angibt. Die Fluggeschwindigkeit kann verwendet werden, um die x-Achse des Höhendiagramms zu dehnen/stauchen, um die Entfernung durch die Luft anstelle der Zeit anzuzeigen, und dies ändert sich wenig, sobald das Flugzeug über 20 km/h ist.

Wenn Sie davon ausgehen, dass die x-Achse ~ 400 kt beträgt, würde die Steigphase bei ~ 200 kt sie um die Hälfte zusammendrücken.

Wie würde das Profil „ aussehen “? Nun, wenn Sie es grafisch darstellen würden, wäre es sehr, sehr lang und dünn ... (es gibt einen Grund, warum vertikale Skalen normalerweise übertrieben sind)

Das mag bissig klingen, und ich weiß, dass Sie denken, dass Sie viel über die sorgfältige Formulierung Ihrer Frage nachgedacht haben, aber sie ist wie gesagt sehr weit gefasst: Wonach suchen Sie wirklich in einer Antwort, dem allgemeinen Erscheinungsbild des Profils, wenn es gezeichnet wird mit gleicher vertikaler und horizontaler Skalierung? Die Steigungen oder Gefälle in Grad ausgedrückt? Oder Steigung/Laufhang? In welchen Maßeinheiten möchten Sie die Antwort erhalten?

Und was ist ein „ typischer “ Flug? (2 Stunden Kreuzfahrt oder 12 Stunden Kreuzfahrt?!)

Ich weiß, dass Sie gesagt haben, dass Sie keine tatsächlichen Daten verarbeiten möchten, aber ich denke, die Vorschläge hier sind solide, wenn Sie nach typischen Daten suchen. Jegliche Auswirkungen von Wind mitteln sich selbst, wenn Sie Ihre Stichprobengröße erhöhen. Und es gibt noch andere Variablen, die genauso viel oder mehr Einfluss auf die Steigung haben.

Wenn Sie jedoch nach einer ungefähren Antwort suchen, ist hier mein Versuch, Ihnen eine zusätzliche Perspektive zu geben:

Steigflug – Verkehrsflugzeuge zielen normalerweise nicht auf eine vertikale Geschwindigkeit im Steigflug ab, da dies dazu führen würde, dass die Fluggeschwindigkeit allmählich abnimmt. Stattdessen wird eine Steigfluggeschwindigkeit eingestellt, wodurch die vertikale Geschwindigkeit eine sich kontinuierlich ändernde Variable wird. Und diese vertikale Geschwindigkeit hängt vom Flugzeugtyp, der Beladung und davon ab, ob ein kraftstoffsparender Reiseflug oder eine höhere Steigrate für die Geländeräumung gewählt wird. (Also noch einmal, nicht so etwas wie „typisch“…)

Cruise - Besorgen Sie sich ein langes Stück Millimeterpapier, denn " das Höhenprofil aufgetragen gegen die Entfernung " für 4 Stunden bei 300 Knoten bei 30.000 Fuß wird 243 horizontale Einheiten für jede vertikale Einheit sein. (Dies ist natürlich nur ein Beispiel, Sie können je nach Flughöhe und Flugdauer entsprechend skalieren)

Abstieg – Dies ist wahrscheinlich am einfachsten für „typisch“ zu definieren/vorherzusagen, und es gibt ein paar verschiedene Möglichkeiten, herauszufinden, wie ein Abstiegsprofil aussehen könnte:

• Vertikalgeschwindigkeit: Für den Komfort der Passagiere kann der Flug je nach Fluggeschwindigkeit und Höhe auf 1500-2000 FPM nach unten abzielen. Bei 250 Knoten (Geschwindigkeitsbegrenzung unter 10.000 Fuß) und einer Sinkgeschwindigkeit von 1500–2000 FPM würde die Steigung 13–17 Einheiten horizontal für jede vertikale Einheit entsprechen.
• Das Flugmanagementsystem kann so programmiert werden, dass es einen Standard-Sinkflug von 3 Grad berechnet, dem der Autopilot folgen soll, und die meisten Anflüge haben etwa 3 Grad. Daher sind 3 Grad wahrscheinlich ein guter Abstiegswinkel für den typischen Gebrauch.
• Das Flugmanagementsystem größerer Verkehrsflugzeuge berechnet typischerweise einen Sinkflug auf der Grundlage eines Sinkgeschwindigkeitsprofils, was dann zu einem variierenden Sinkwinkel und einer variierenden Vertikalgeschwindigkeit führt, nur dem oben beschriebenen Steigabschnitt.
• Abschließend für grobe Planungspiloten eine 3:1-Faustregel für Abfahrten. Das bedeutet, dass Sie für alle 3 Seemeilen einen Verlust von 1000 Fuß einplanen sollten. Dies entspricht einem Verhältnis von etwa 18 horizontalen Einheiten zu jeder vertikalen Einheit.

Ich hoffe das hilft.