Warum werden Piloten gebeten, einen Grund für ein Durchstarten anzugeben?

Warum fragt der Tower Piloten, was der Grund für ein Durchstarten ist? Dies scheint bei kommerziellen Flügen Standard zu sein.

Ich wurde noch nie nach einem Grund für meine Durchstarts gefragt. Ich nehme an, es liegt daran, dass ich in Cessna-172s sitze und mich im Funk wie ein unerfahrener Pilot mit wenig Stunden anhöre. (Ich gehe beim geringsten Anzeichen herum, dass der Ansatz ein wenig daneben liegt.)

Antworten (5)

Der Grund, warum 1 Pilot umdreht, kann auch der Grund sein, warum der nächste Pilot umdreht. Der zweite Pilot möchte vorher wissen, ob die Landebahn sicher ist.

Wenn es zum Beispiel windbedingt ist, kann er die Landung verschieben, bis es nachlässt.

Wenn es sich um Trümmer handelt, kann der Turm eine Reinigungsmannschaft entsenden.

Auf der anderen Seite, wenn es sich im Cockpit befindet, könnte die Besatzung vielleicht etwas Unterstützung wie Verzögerungsvektoren gebrauchen, um Checklisten zu bearbeiten, und der Tower möchte es auch so schnell wie möglich wissen.
Gehen wir hier von VFR aus? Es wäre schön zu wissen, ob das Wetter unter das Minimum fällt. Es verstößt gegen die Vorschriften, einen Anflug zu beginnen, wenn das Wetter unter den Mindestwerten liegt – ganz zu schweigen von der potenziellen Verschwendung von Gas bei einem verpassten Anflug.
Ich habe nur gehört, wie ATC IFR-Flüge gefragt hat, warum sie herumgeflogen/verpasst sind, und ich nahm an, dass ATC das Flugzeug (oder sogar die Landebahn) möglicherweise nicht in IMC sehen kann, also müssen sie wissen, ob es an etwas lag das könnte nachfolgende Flugzeuge beeinflussen. Bei VFR-Flügen ist es normalerweise offensichtlich, warum das Flugzeug herumgeflogen ist, z. B. wird erwartet , dass ein Student im Muster hin und wieder herumfliegt.

Piloten müssen keinen Grund für ein Durchstarten angeben, sondern nur sagen, dass sie herumfliegen. Ein Durchstart ist eine arbeitsreiche Zeit für den/die Piloten des Flugzeugs – Leistung, Landeklappen, Trimmung müssen eingestellt werden, in einigen Fällen muss das Fahrwerk hochgefahren werden. Der Pilot muss zuerst fliegen.

Der Tower möchte wissen, warum das Durchstarten vom Piloten initiiert wurde, da dies für die Sicherheit und/oder den Betrieb relevant sein kann. Wenn der Pilot wegen eines verpfuschten Anflugs umherfliegt, hat das keine Auswirkungen auf andere Flüge, aber wenn es ein Problem mit dem Flugzeug gibt, kann der Tower Notfallressourcen organisieren. Wenn das Durchstarten auf eine Situation am Boden zurückzuführen ist, kann der Tower versuchen, dies zu klären.

Sie würden denken, wenn es eine Notsituation gäbe, würde sich der Pilot verpflichtet fühlen, dies zu melden, unabhängig davon, ob er gefragt wird. Aber ich schätze, es ist besser, über dieses Zeug explizit und überlegt zu sprechen.
Wenn es einen Notfall gibt, ist der Pilot möglicherweise zu beschäftigt, um ihn sofort zu melden. Oberste Priorität hat die Aufrechterhaltung der Kontrolle über das Flugzeug. Sobald dies erledigt ist, ruft der Pilot ATC an.
„Der Tower möchte wissen, warum der Pilot den Durchstart eingeleitet hat, da dies sicherheits- und/oder betriebsrelevant sein kann Pilot sagen? "Ich habe den Ansatz vermasselt" ? :-)

Der einzige Grund für einen Durchstart ist, dass der Pilot oder ATC der Meinung ist, dass die Landung für diesen Anflug nicht sicher oder möglich ist.

Wenn der Pilot das tut, folgt er der 5-Ups -Erinnerungshilfe ( Power Up, Nose Up, Gear Up, Flaps Up, Speak Up ). Sie können sehen, dass ein Pilot, wenn er bereit ist , ATC über das Durchstarten zu informieren, bereits herumfliegt.

Wenn ATC ein Durchstarten anfordert, ist dies normalerweise der Fall, wenn ein unsicherer Zustand wie ein Flugzeug, ein Fahrzeug oder ein Objekt auf der Landebahn vorliegt.

Wenn sich der Pilot für einen Go-Around entscheidet, kann dies einen der folgenden Gründe haben :

  • das Flugzeug ist nicht aufgereiht
  • es ist nicht richtig für eine sichere Landung konfiguriert
  • ein Flugzeug, Fahrzeug oder anderes Objekt die Start- und Landebahn nicht verlassen hat
  • Es wurde keine Landefreigabe erhalten (auf einem Turmfeld)
  • das Fahrwerk ist nicht richtig ausgefahren
  • Beim Endanflug treten gefährliche meteorologische Bedingungen auf (z. B. schlechte Sicht, übermäßiger Seitenwind, Windscherung usw.).
  • übermäßige Energie (zu hoch oder zu schnell)
  • oder ein anderer unsicherer Zustand erkannt wird
Flugschüler müssen oft Fehlanflugverfahren üben, aber in dieser Situation wurde der Tower im Voraus über die Absichten des Flugschülers informiert (wahrscheinlich bevor der Flugschüler überhaupt abgehoben hat), und es ist ratsam, dass ein Flugschüler diese Art von Übung nicht durchführt auf den Hauptpisten eines Flughafens der Klasse B oder C.
@KeithS Wenn ein Flugschüler die Möglichkeit hat, auf einem Flughafen der Klasse B oder C zu landen, lässt ATC ihn sowieso nicht die Hauptstraße benutzen, um das Durchstarten zu üben. Natürlich, es sei denn, Sie sagen bitte .
Die meisten Bravo-Flughäfen sind zu beschäftigt, um von vornherein Pilotenschüler zu üben. DFW ist in dieser Hinsicht ziemlich hartnäckig; Sie sind der verkehrsreichste Flughafen in den USA, gemessen an Starts/Landungen von Flugzeugen, und sie werden nicht zulassen, dass irgendein Yahoo in einem linken Muster herumtut, um Zeit auf Anflug-/Tower-Frequenzen (und der GA-Landebahn) zu binden. Das gilt doppelt, wenn die Winde nicht aus Nord/Süd wehen und der gesamte Flughafen auf seinen beiden schrägen Start- und Landebahnen läuft; 13L/31R wird zur Landebahn für die gesamte linke Hälfte des Flughafens.
Wenn Sie Anflüge üben möchten, gibt es im Metroplex 11 Class Ds, mit denen Sie Anflugverfahren mit Kommunikation üben können, und Dutzende von Streifen ohne Türme, um das Cockpitverfahren (Strom, Neigung, Klappen, Ausrüstung) zu üben, während Sie nur den "Verkehr" benachrichtigen müssen " Ihrer verpassten Ansätze.
Dies ist eine gute Zusammenfassung der Gründe für die Entscheidung der Piloten, herumzufliegen, aber ich sehe nicht, wo sie anspricht, warum der Tower nach dem Grund fragt.
@foot Wenn ein Pilot entscheidet, herumzufliegen, gibt es einen Grund. ATC fragt wahrscheinlich danach, damit es in den Aufzeichnungen für zukünftige Referenzen erscheint. ATC-Aufzeichnungen können aus verschiedenen Gründen verwendet werden (siehe this und this ). Mit der heute verfügbaren digitalen Technologie können Aufnahmen viel länger aufbewahrt werden als mit Bandalternativen.
@KeithS Ein kleiner Trottel: DFW ist eigentlich nicht der geschäftigste von Bewegungen. O'Hare und Atlanta laufen um diesen Titel ziemlich gleichauf, während DFW eine ziemlich entfernte Nummer 3 ist (nicht nur in den USA, sondern weltweit). Die 10 geschäftigsten sind in dieser Reihenfolge: O'Hare, Atlanta, DFW, LAX, Hauptstadt Peking, Denver, Charlotte, Las Vegas, Houston (IAH) und Heathrow.

Kurze Antwort: weil Sie erstens das Verkehrsmuster stören (insbesondere auf größeren Flughäfen, die kein kreisförmiges Muster verwenden und stattdessen direkte Anflüge koordinieren) und der Tower eine Erklärung haben möchte, und zweitens, weil es ein Problem außerhalb des Cockpits gibt was dazu führt, dass Sie den verpassten Anflug ausführen, andere Fahrzeuge möglicherweise das gleiche Problem haben, und wenn der Turm davon weiß, können sie Schritte unternehmen, um es zu lösen, oder zumindest andere ankommende Fahrzeuge beraten.

Der Turm braucht nichts, um seine Rückseiten zu bedecken. Herumgehen ist eine Standard-Ausfallsicherung, die sie erwarten und mit der sie umgehen müssen.

Ich habe nur ungefähr 300 Stunden protokolliert, aber ich wurde kein einziges Mal gefragt, WARUM ich herumlaufe. Wenn Sie jedoch "beabsichtigen", ein Touch-and-Go oder einen Abort/Go Around durchzuführen, müssen Sie sie informieren, da es ihre Aufgabe ist, zu wissen, wohin jedes Flugzeug fliegt. Normalerweise sage ich dem Tower vor dem Start, dass ich ein "geschlossenes Muster" fliege, wenn ich nur TnGs übe. Macht es viel einfacher für ATC. Wenn ich anhalten möchte, sage ich Landung "Full Stop", wenn ich in die letzte Kurve gehe. Aber, wie Farhan sagte, wenn irgendetwas beim Anflug nicht stimmt oder Sie beim Aufsetzen abprallen, die Aufsetzzone verfehlen, der Wind anfängt, Ihnen in den Arsch zu treten oder wenn IRGENDEINES nicht perfekt ist, geben Sie Vollgas, klappen Sie einmal hoch + ROC und finden Sie heraus, was du hast falsch gemacht. Der Turm kann warten, sie schauen alle da drin zu und lachen sowieso über deinen erbärmlichen Versuch. Wenn etwas nicht stimmt, bestehen Sie auf vorrangigem Zugang! POC ist schließlich verantwortlich. Meine Lichtmaschine 172SP starb einmal beim Aussteigen und ich sagte nichts, sondern eilte einfach ins Mittelfeld und tauchte vertikal aus dem Vorwindmuster heraus, rutschte verdammt noch mal heraus, um sie zu verlangsamen. Laut Protokoll sagte ich kein Wort zu ATC, bis ich die Landebahn verlassen hatte. Aber sei immer nett zum ATC. Fantastische Typen, die ALLES tun würden, um ihre Piloten zu schützen. Die FAA/NTSB, obwohl ... sie sind der beste Grund, den Mund zu halten, es sei denn, Sie haben keine Optionen mehr! Fantastische Typen, die ALLES tun würden, um ihre Piloten zu schützen. Die FAA/NTSB, obwohl ... sie sind der beste Grund, den Mund zu halten, es sei denn, Sie haben keine Optionen mehr! Fantastische Typen, die ALLES tun würden, um ihre Piloten zu schützen. Die FAA/NTSB, obwohl ... sie sind der beste Grund, den Mund zu halten, es sei denn, Sie haben keine Optionen mehr!

Ich habe ein paar Stunden weniger als du und ich wurde auch nie gefragt, warum ich meine Landung abgebrochen habe. Ich vermute jedoch, dass es daran liegt, dass es bei mir im Allgemeinen einen gesunden Seitenwind gibt. Bei einer Gelegenheit, bei der ich für T&G freigegeben wurde und stattdessen zum Stillstand kam (es wurde angekündigt, dass ich das tun würde, nachdem ich aufgesetzt hatte, als sich die Landung so anfühlte, als hätte sie schlecht für meine Ausrüstung sein können), fragte der Tower warum – nicht dass sie sich über meine außerplanmäßige Planänderung aufregten, aber um sicherzustellen, dass es keine Probleme mit der Landebahn gab, die andere beeinträchtigen würden.
Warum werden Piloten gebeten, einen Grund für ein Durchstarten anzugeben?
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