Wie funktionieren Flughäfen ohne ATC?

Ich werde dies für die Vorschriften und allgemeinen Verfahren in den USA beantworten, wie sie von der FAA festgelegt wurden, der Betrieb kann anderswo auf der Welt variieren. AOPA veröffentlicht einen netten Leitfaden darüber, wie der Verkehrsfluss auf Feldern ohne Türme/unkontrolliert funktioniert, und ich würde empfehlen, ihn zu lesen, da er eine Vielzahl von Szenarien abdeckt. Flugzeuge melden sich effektiv selbst an und überwachen den Funkverkehr, wenn sie sich dem Flugplatz nähern und ihn verlassen.

Die Grundvorfahrt ist in FAA FAR 91.113 festgelegt und enthält Richtlinien für den Betrieb. Während einige weitere Einzelheiten in FAA FAR 91.126 und FAA FAR 91.127 zu finden sind , die sich speziell auf Operationen ohne Türme/unkontrollierte Operationen beziehen.

Ich werde ein kurzes Beispiel eines Abflugs und Anflugs geben (wie es im Radio über die Common Traffic Advisory-Frequenz "CTAF" zu hören wäre). Sie als verantwortlicher Pilot sind immer für „Sehen und Ausweichen“ verantwortlich, daher sollten Sie beim Anflug auf ein Feld, das nach Verkehr Ausschau hält, immer die Köpfe hochhalten.

• Das Flugzeug wird gestartet und in den Anlaufbereich gerollt, überprüft und an der Haltelinie aufgereiht, ohne irgendwelche Anrufe zu tätigen. Sie schauen sich beim Steuern einfach um wie beim Autofahren. Die einzige Ausnahme hiervon ist die Besteuerung auf der eigentlichen Landebahn, die einen „Piper Archer Back Taxing 05“-Anruf erfordert.

• (überprüfen Sie Lee, Base und Final auf ankommende Flugzeuge, während Sie das Funkgerät auf Anrufe überwachen)

• (wenn Sie alles klar sehen) "Piper Archer nimmt 05 für einen Abflug in Richtung Norden"

• Betreten Sie die Landebahn, vergewissern Sie sich, dass sie frei ist, und starten Sie

• Befolgen Sie alle Verfahren, die der Flughafen möglicherweise hat (Lärmschutz usw.)

• "Piper Archer verlässt das Muster nach Norden"

Dann sollten Sie für eine einfache Ankunft das Standardverkehrsmuster fliegen , wie es im AF/D für das gegebene Feld beschrieben ist.

Stellen Sie Radio auf CTAF ein und hören Sie zu, wenn niemand sonst Ankündigungen macht, können Sie mit Ihrer beginnen. Zum größten Teil wird jeder die folgenden Ankündigungen oder eine ähnliche Variante davon machen.

"Piper Archer 5 Meilen nördlich, landend auf 05"

"Piper Archer enter left downwind for 05" (Allgemeine Verfahren fordert die Eingabe der Verkehrsrunde auf der Gegenwindstrecke)

"Piper Archer Drehbasis für 05"

"Piper Bogenschütze dreht Finale für 05"

Land

"Piper Bogenschütze freie Piste 05"

Einige Punkte zu beachten. Wenn Sie Anrufe von anderen im Muster hören, können Sie immer noch eintreten. Im Allgemeinen möchten Sie 1 oder 2 Beine hinter dem Flugzeug vor Ihnen sein. Dies hängt davon ab, was Sie fliegen und was sie fliegen. Zum Beispiel landete ich eines Tages in meinem Archer und ein Seneca kam hinter mir an, aber nah, da er das schwerere und viel schnellere Flugzeug war, das ich ihn hereinließ. Über Funk erlaubte ich ihm, mich zu überholen (ich verlängerte meinen Vorwind für ihn). Da er das schnellere Flugzeug war, machte es mir nichts aus, etwas mehr Zeit zu haben, um meinen Anflug vorzubereiten.

Beim kurzen Finale sollten Sie immer darauf achten, dass niemand auf die Piste ausfährt oder abfliegt. Haben Sie keine Angst, auf einem Feld ohne Türme herumzugehen!

Wie Ron in den Kommentaren unten erwähnt, gibt es streng genommen keine Vorschrift, nach der Sie für VFR-Flüge ein Funkgerät an Bord haben müssen. Davon abgesehen haben einige ältere Flugzeuge, denen vollständige elektrische Systeme fehlen, anschließend auch keine Funkgeräte. Viele haben Handgeräte an Bord, müssen dies aber wiederum nicht. In diesem Fall müssen sie den Verkehrsfluss beobachten und sicher in die Platzrunde einfahren, deshalb sollten Sie immer mit erhobenem Kopf nach Flugzeugen Ausschau halten, die dies tun.

Gibt es nicht Faktoren wie das Wetter, die Unfälle verursachen können?

Auf großen und kleinen Flughäfen wird das Wetter ähnlich gehandhabt. Wenn die Bedingungen VFR sind, wird ein visueller Anflug durchgeführt und Sie können anderen Flugzeugen ausweichen, indem Sie sie einfach sehen. Das obige Szenario ist eine standardmäßige VFR-Ankunft und -Annäherung. Wenn das Wetter einen IFR-Anflug erfordert und Sie sich in einem Flugzeug befinden, das mit IFR ausgestattet ist, und außerdem das Feld einen IFR-Anflug hat (sei es RNAV oder GPS usw.), können Sie einen IFR-Anflug in das Feld durchführen. In diesem Fall machen Sie Anrufe an den richtigen Call-Out-Punkten im Anflug (ähnlich einem VFR-Call-Out). Da Sie den anderen Verkehr physisch nicht sehen können, ist in diesem Fall die Funküberwachung entscheidend.

Daves Antwort ist gut. Ich möchte hier ohne Verweise auf externe Quellen eine kürzere und einfachere Antwort geben.

Zuerst das Radio. Gehen Sie ans Radio und sagen Sie allen drei Dinge:

1. Wer du bist
2. Wo bist du
3. Was machst du

Zum Beispiel,

N1234 ist 6 Meilen südöstlich, ankommend für die Vorwindbahn 33

Dann hörst du anderen zu. So einfach ist das.

Woher wissen die Piloten nun, welche Landebahnrichtung verwendet wird oder welches Verkehrsmuster (rechts oder links) auf diesem Flughafen verwendet wird? Auch hier ist es sehr einfach. Entweder:

1. Beachten Sie die Windrichtung
2. Folgen Sie dem, was alle tun
3. Siehe veröffentlichte Diagramme

Es ist wie Autofahren. Nur statt blinkender Blinker verwenden wir Funkgeräte, da die Absichten der Piloten komplizierter sind, als nach links oder rechts zu fahren. Sie würden auch dem folgen, was jeder Fahrer tut, oder den Anweisungen der Verkehrszeichen folgen.

In beiden Fällen (Fahren und Fliegen) ist visuelles Sehen und Vermeiden von größter Bedeutung. Piloten sollten das Funkgerät verwenden, um ihre Absichten zu übermitteln, und Fahrer sollten Blinker auf die gleiche Weise verwenden, aber das bedeutet nicht, dass man blind dorthin fahren kann, wo man will, ohne hinzusehen, denn es wird jemanden geben, der keine Blinker verwendet!