Ich wurde von meinem Fluglehrer beauftragt, herauszufinden, warum jedes Land unterschiedliche Übergangshöhen / -niveaus hat. In den USA ist es beispielsweise FL180 und in Saudi-Arabien FL150.
Kann mir jemand dabei helfen und wenn möglich ein Dokument zur Verfügung stellen, in dem dieses Thema ausführlich behandelt wird?
Flight Levels sind für ATC und Piloten einfacher zu handhaben, da jeder die Standarddruckeinstellung verwendet. Tatsächlich bedeutet dies eine geringere Arbeitsbelastung und eine geringere Wahrscheinlichkeit, einen Fehler mit Auswirkungen auf die Sicherheit zu machen.
Typischerweise wird die höchste Geländeerhebung plus etwas Spielraum als Übergangshöhe verwendet. Dies ergibt die höchste Anzahl an verfügbaren Flugebenen.
Zum Beispiel haben die Niederlande, die ein flaches Land sind, teilweise unter dem Meeresspiegel und das höchste Hindernis bei etwa 1500 Fuß, eine Übergangshöhe von 3000 Fuß für IFR-Flüge und 3500 Fuß für VFR-Flüge.
Es gibt (gab?) eine Initiative, um einen gemeinsamen Übergang in Europa zu schaffen, aber ich habe lange nichts davon gehört. Einige interessante Referenzdokumente wurden erstellt:
Auf dem Weg zu einer gemeinsamen Übergangshöhe - Eine Flugdeck-Perspektive
Eine gemeinsame europäische Übergangshöhe - Eine ATC-Perspektive
(beide Dateien im PDF-Format)
Der höchste Gipfel in Saudi-Arabien ist Jabal Ferwa mit 9.856 Fuß über dem Meeresspiegel. Fügen Sie etwas Polsterung für eine sichere Bodenfreiheit, Instrumentenfehler und menschliche Fehler hinzu, und 15.000 Fuß sehen nach einer angemessenen Übergangshöhe aus.
Der höchste Gipfel in den angrenzenden Vereinigten Staaten ist Mt. Whitney mit 14.505 Fuß, also erscheinen 18.000 Fuß für die Übergangshöhe ähnlich vernünftig. (Sonderregeln gelten in Alaska rund um den Denali auf 20.310 Fuß.)
Theoretisch könnte der Übergang für nicht gebirgige Gebiete beider Länder viel niedriger sein, aber anscheinend glaubten ihre Behörden, dass eine einheitliche Übergangshöhe einfacher und daher weniger fehleranfällig sei.
Dan
Teichleben