Was ist der Unterschied zwischen ADS-B und geometrischer Höhe?

ADS-B und der ältere Transponder Mode C melden die Druckhöhe . Das ist der statische Druck, wobei das Flugzeug als Höhe ausgedrückt wird, in der dieser Druck in der internationalen Standardatmosphäre auftritt .

Im Tiefdruckgebiet tritt die gleiche Druckdichte in niedrigerer geometrischer Höhe mit ähnlichem Unterschied in allen Höhen auf. Bei höherer Temperatur ist die Luft dichter und die Isobaren näher beieinander, sodass die gleiche Druckhöhe bei niedrigerer geometrischer Höhe auftritt und der Unterschied mit der Höhe zunimmt.

Zum Zweck der Verkehrstrennung wird jedoch immer die Druckhöhe verwendet. Aufgrund der physikalischen Eigenschaften der Luft nimmt der Druck immer mit der Höhe ab und ändert sich bei gleicher Höhe nur langsam mit der Position, sodass wir uns immer darauf verlassen können, dass nahe Flugzeuge, die eine ausreichend unterschiedliche Druckhöhe beobachten, sich auf einer ausreichend unterschiedlichen geometrischen Höhe befinden.

Der Grund dafür ist, dass der barometrische Höhenmesser zwar einfach und auf weniger als 100 Fuß genau ist und seit den Anfängen der Luftfahrt in jedem Flugzeug vorhanden ist, es jedoch keine Möglichkeit gab, die geometrische Höhe zu messen, bevor die selektive Verfügbarkeit im GPS im Jahr 2000 abgeschaltet wurde.

Die geometrische Höhe ist die Höhe über dem Referenzgeoid (normalerweise WGS84), auch bekannt als Meeresspiegel. Es wird nur intern in EGPWS verwendet, wo es von GPS bereitgestellt wird.

Im Gegensatz dazu bedeutet Höhe in der Luftfahrt immer die Höhe über dem Gelände. Er kann direkt mit einem Radarhöhenmesser gemessen oder anhand der Druckhöhe geschätzt werden, indem der Druck auf Meereshöhe am nächstgelegenen Flugplatz korrigiert wird.

Die Radarhöhe wird in GPWS als Backup-Datum und in älteren solchen Systemen verwendet, bevor GPS verfügbar war (diese Systeme konnten warnen, wenn Sie zu niedrig waren, aber nicht, wenn Sie sich einer Anhöhe näherten, da der Radarhöhenmesser nur nach unten misst, während der neue GPS-basierte Systeme haben eine Geländekarte und vergleichen die GPS-Position damit) und werden dem Piloten als Referenz angezeigt, aber nirgendwo gesendet.

Anflüge werden normalerweise in Bezug auf die barometrische Höhe geflogen, die für den Druck am Flughafen korrigiert wird (der Höhenmesser hat eine Einstellung für den Referenzdruck auf Meereshöhe, QNH), aber nicht für die Temperatur. Der barometrische Höhenmesser zeigt also die wahre Höhe am Flughafen an, aber wenn es kalt ist, zeigt er mehr als die wahre Höhe darüber an. Aus diesem Grund haben einige Ansätze eine Mindesttemperatur.

Sowohl Modus C als auch ADS-B übertragen jedoch eine Druckhöhe, dh wie für einen Standarddruck von 29,92 inHg/1013 hPa berechnet.

In der Luftfahrt bezieht sich die Höhe normalerweise auf die Entfernung zwischen MSL (Mean See Level) und dem Flugzeug und die Höhe auf die Entfernung zwischen Flugzeug und Gelände. Zur Höhenmessung werden barometrische Höhenmesser verwendet. Aber sie haben viele Fehler. Um die richtige Höhe zu erhalten, müssen Sie den richtigen Druck einstellen und andere Fehler wie die Temperatur korrigieren. Temperaturkorrekturen werden nur verwendet, wenn es kalt ist und Sie Gefahr laufen, auf Hindernisse zu stoßen. Sie werden also nie die genaue Höhe haben, ganz zu schweigen von der Höhe, da der Höhenmesser nichts über das Gelände weiß. Der Transponder meldet nur die Nummer basierend auf der Standarddruckeinstellung. Diese Zahl kann also um hundert Meter von der tatsächlichen Höhe abweichen.

ADS-B Airborne Position Squitter überträgt Höhen, die unkorrigierte Druckhöhen oder GNSS-HAE sein können. Für jeden Höhentyp gibt es unterschiedliche Formattypcodes. Sie können dies im Dokument Technical Provisions for mode s Extended Squitter nachlesen.

Um Ihre Implikation zu korrigieren, verwendet ADS-B nicht nur die Druckhöhe.