Um meine Frage nach der Vorhersage und Bestimmung von Konflikten zu beantworten, brauchen wir eine klare Definition des Begriffs. Der Begriff Konflikt wird meines Wissens oft mit dem Begriff Trennungsverlust verwechselt.
Lassen Sie mich mit der Definition von Konflikten beginnen :
Konvergieren von Luftfahrzeugen in Raum und Zeit, was eine vorhergesagte Verletzung eines bestimmten Satzes von Abstandsminima darstellt. (Hervorhebung von mir)
Während die Definition eines Trennungsverlusts lautet:
Ein definierter Abstandsverlust zwischen in der Luft befindlichen Luftfahrzeugen tritt immer dann auf, wenn festgelegte Abstandsmindestwerte im kontrollierten Luftraum verletzt werden . Mindestabstandsstandards für Lufträume werden von ATS-Behörden auf der Grundlage von ICAO-Standards festgelegt. (Hervorhebung von mir)
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass ein Konflikt zwischen zwei Luftfahrzeugen nicht bei einem Staffelungsverlust, sondern bei einem bevorstehenden Staffelungsverlust auftritt.
Scheint ziemlich einfach zu sein, oder?
Die Herausforderung ist das kleine Wort vorhergesagt . Wer sagt die Konvergenz voraus , wann und mit welchen Maßen? Wann tritt ein Konflikt in den Augen eines ATC-Controllers oder eines Netzwerkmanagers auf? Eine verwandte Frage lautet: Bei welcher Entfernung zwischen zwei Flugzeugen erhält der Fluglotse einen Alarm?
Ich denke, das ist eine ziemliche Grauzone, wo Wahrscheinlichkeiten ins Spiel kommen.
Es ist ein bisschen eine Grauzone und die Antworten, die Sie erhalten werden, hängen auch davon ab, in welchem Fachgebiet Sie sich befinden. Ich bin an der Entwicklung und Standardisierung von ATC-Überwachungssystemen beteiligt, hier ist meine Sichtweise.
Verlust der Trennung ist die einfachste Definition der beiden und hat regulatorische Konsequenzen. Aber auch das ist nicht schwarz-weiß. Wie bestimmt man die genaue Position zweier Flugzeuge? Angenommen, Sie haben einen Radarabstand von mindestens 5 NM und ein Radar mit einer Genauigkeit von 0,2 NM. Wenn die beiden Flugzeuge parallel 5,1 NM voneinander entfernt auf derselben Höhe fliegen, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Differenz der Radarmessungen irgendwann weniger als 5 NM beträgt. Ist das ein Verlust der Trennung? Um es noch komplexer zu machen, hinken Radarverfolgungssysteme der Abbiegeerkennung hinterher; Während ein Flugzeug vor 15 Sekunden mit der Wende begonnen hat, kann das Verfolgungssystem dies als Radarmessrauschen erkennen und abhängig von den Tuning-Parametern hartnäckig eine gerade Spur zeichnen.
Die von Ihnen zitierte Konfliktdefinition hat wenig regulatorische Bedeutung, hat aber ihre Wurzeln in der Arbeitsbelastungsschätzung von Fluglotsen. Es wird auch in Konflikterkennungssystemen verwendet. Kurzfristige Konflikterkennungssysteme sagen den Flugweg von Flugzeugen voraus, indem sie die aktuelle Position anhand von Geschwindigkeit und Flugplan in die Zukunft extrapolieren, normalerweise ergänzt durch den Fluglotsen mit freigegebener Höhe, Geschwindigkeit, Kurs usw. Wenn innerhalb eines vordefinierten Zeitfensters (ca. zwei Minuten) wird vorausgesagt, dass sich zwei Flugzeuge unter dem Abstandsminimum befinden, wird ein Alarm ausgelöst. Das genaue Vorhersageverfahren variiert von System zu System. Die mittelfristige Konflikterkennung ist ähnlich, hängt aber mehr vom Flugplan als vom aktuellen Geschwindigkeitsvektor ab. Je längerfristig die Vorhersage ist, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit eines verpassten Konflikts oder eines Fehlalarms
Der große Trick besteht darin, ein Konflikterkennungssystem zu entwickeln, das gleichzeitig eine niedrige Rate verpasster Alarme (andernfalls ist es nicht effektiv) und eine niedrige Rate falscher Alarme (andernfalls ist es ein Ärgernis und wird ignoriert oder ausgeschaltet) aufweist. Es ist in der Tat ein Kompromiss von Wahrscheinlichkeiten.
Jason C