Einige Freigaben werden nur nach ausdrücklicher Anfrage erteilt, wie z. B. die Freigabe für Abfahrt, Motorstart, Taxi oder Ozeanüberquerung. Aufstellungs- und Startfreigaben werden erteilt, sobald die Piloten dafür bereit sind (dies könnte als „aktives Anfordern“ der Freigaben angesehen werden.
Wie ich nach dieser Frage erfahren habe , werden manchmal Sinkflugfreigaben von ATC erteilt, ohne dass der Pilot danach fragt. Welche anderen Freigaben werden „automatisch“ erteilt? Konkret frage ich nach der Anflugfreigabe und der Landefreigabe.
Ohne Aufforderung durch den Piloten wird keine Freigabe erteilt. Aber eine Bitte ist nicht nur etwas, was man im Radio tut. Die interessante Frage hier ist: Wie fordern Piloten etwas an?
Der gebräuchlichste Weg ist über einen Flugplan. Durch das Einreichen eines Flugplans gibt der Pilot den geplanten Flug vom Abflug bis zum Ziel über eine vordefinierte Route mit einer gewünschten Geschwindigkeit und Höhe an. ATC erteilt vor dem Abflug oder vor dem Betreten des kontrollierten Luftraums eine Flugplanfreigabe. Dies deckt den allgemeinen Flug ab und lässt den Flug im Grunde stattfinden.
Während des Fluges müssen bestimmte Details vom Piloten angefordert werden – wie z. B. Taxi – aber nur, wenn der Fluglotse nicht bereits weiß, dass der Flug für das, was er anfordert, bereit ist. Beispielsweise weiß ATC während Radarvektoren für den Anflug bereits, dass der Flug einen Anflug an seinem Ziel anfordert (da das Ziel im Flugplan vermerkt ist), sodass ATC den Flug für den Anflug freigibt, ohne dass der Pilot dies ausdrücklich anfordern muss. Gleiches gilt für die Landefreigabe. Der Pilot muss nicht explizit „Anfrage zur Landung“ sagen, da dies bereits Teil des Flugplans ist. ATC erteilt gegebenenfalls automatisch eine Landefreigabe.
ATC kann Anweisungen oder Freigaben für Flüge erteilen, die von ihrem Flugplan abweichen, wenn dies aus Sicherheits- oder Effizienzgründen erforderlich ist. Beispielsweise kann ATC einen Flug anweisen, die Ebene zu ändern, da auf der gleichen Ebene voraus Verkehr vorhanden ist. Grundlage aller Freigaben ist aber immer der Flugplan.
ATC "Freigabe" wird nur in bestimmten Situationen verwendet:
All dies sind sehr wichtige Details des Fluges, und die Vermeidung der Verwendung des Wortes „Freigabe“ in anderen Situationen verhindert Verwirrung darüber, wozu ATC die Piloten freigegeben hat. (Es gibt andere, aber für den typischen kommerziellen Flug sind dies die wichtigsten)
Alles andere wäre eine Anweisung von ATC. Piloten können Anfragen stellen , es wird jedoch erwartet, dass sie diese Anweisungen befolgen, es sei denn, sie glauben, dass dies die Sicherheit beeinträchtigen würde.
Vor dem Flug fordert der Pilot seine Streckenfreigabe an. ATC wird ihnen antworten, indem sie ihnen erlaubt, über eine bestimmte Route zu ihrem Ziel zu fliegen. Dies ist normalerweise die einzige Freigabe, die Piloten vor dem Start erhalten.
Der Pushback wird vom Piloten angefordert. Auf großen Flughäfen kann ATC den Gate-Betrieb koordinieren, aber dies ist technisch gesehen keine Freigabe, sondern eine Anweisung, wann und wo zu schieben ist. Die Bodenmannschaft kann dem Piloten mitteilen, wann sie ihre Motoren starten kann, aber auch dies wäre eine Anweisung.
Ein Taxi wird vom Piloten angefordert, aber ATC gibt ihnen wiederum Anweisungen, keine Freigabe. Beim Überqueren einer aktiven Landebahn gibt ATC eine ausdrückliche Anweisung, die Landebahn entweder zu überqueren oder kurz davor zu halten. Dies ist keine Freigabe, aber Piloten sollten diese Anweisungen an ATC zurücksenden, um zu helfen, Runway Incursions zu verhindern.
Beim Erreichen der Landebahn, insbesondere auf einem stark frequentierten Flughafen, wird davon ausgegangen, dass die Piloten bereit sind. Wenn nicht, müssen sie ATC informieren. ATC erteilt den Piloten dann die Startfreigabe. Auf einem weniger stark frequentierten Flughafen kann ATC warten, bis die Piloten eine Freigabe anfordern. Je nach Verkehr kann ATC eine Anweisung "Anstellen und warten" erteilen. Dann werden die Piloten zum Start freigegeben.
Sobald sie in der Luft sind, wird von den Piloten erwartet, dass sie die Route fliegen, für die sie freigegeben wurden. Abhängig von den Bedingungen können Piloten bestimmte Abkürzungen oder Abweichungen von ihrer Route anfordern oder ATC anbieten. Dies könnte nur ein vorübergehender Vektor sein. ATC kann sie auch zu einem bestimmten Navigationspunkt freigeben, aber dies ändert ihre Freigabegrenze. Für den Rest der Strecke sind sie nicht mehr freigegeben, nur noch bis zum Ende dieser geänderten Freigabe. ATC muss weitere Anweisungen geben, die so einfach sein könnten wie „und dann auf Kurs“.
Höhenänderungen sind Anweisungen von ATC. ATC weist die Piloten an, je nach Bedingungen auf die in ihrem Flugplan angegebene Höhe zu steigen. Piloten können Höhenänderungen aus Wetter- oder Leistungsgründen verlangen. Sobald sich die Piloten dem oberen Ende des Sinkflugs nähern, können sie den Sinkflug anfordern, wenn ATC dies noch nicht erlaubt hat.
Bei Ankunftsverfahren sind häufig ATC-Anweisungen erforderlich, um die Piloten auf eine Landebahn auszurichten. ATC wird ihnen Vektoren und Höhen zur Verfügung stellen. ATC erteilt dann den Piloten die Erlaubnis, einen Anflug auf eine bestimmte Landebahn zu fliegen. Obwohl Piloten ein bestimmtes Anflugverfahren beantragen können, entscheidet ATC, wann die Freigabe erteilt wird.
Sobald sich das Flugzeug der Landebahn nähert, erteilt ATC die Freigabe zur Landung. Die Piloten sollten nicht fragen müssen, es sei denn, sie sind sich ihrer Freigabe nicht sicher oder der Tower scheint sie zu vergessen. Wenn die Piloten bis zu einem bestimmten Punkt nicht zur Landung freigegeben sind, müssen sie alle Anweisungen für verpasste Anflüge befolgen, die im Anflugverfahren, für das sie freigegeben wurden, oder von ATC gegeben werden.
Am Boden erhalten die Piloten Anweisungen zum Rollen zum Gate.
Pilot