Was genau ist eine ATC-Freigabe und wie wird sie beantragt?

Mir ist klar, dass die Frage nach der EASA gestellt wurde, aber vielleicht wird eine FAA-Perspektive das Verständnis verbessern. Das Glossar der FAA Pilot Controller definiert die Freigabe als:

AIR TRAFFIC CONTROL CLEARANCE [ICAO] − Genehmigung für ein Luftfahrzeug, unter den von einer Flugverkehrskontrollstelle festgelegten Bedingungen zu fliegen.

Anmerkung 1: Der Einfachheit halber wird der Begriff Flugsicherungsfreigabe häufig mit Freigabe abgekürzt, wenn er in entsprechendem Zusammenhang verwendet wird.

Anmerkung 2: Dem abgekürzten Begriff Freigabe können die Wörter Taxi, Takeoff, Departure, En Route, Approach oder Landing vorangestellt werden, um den bestimmten Flugabschnitt anzugeben, auf den sich die Flugverkehrskontrollfreigabe bezieht.

Kurz gesagt, die Freigabe ist eine Genehmigung und im Allgemeinen mit dem Betrieb unter IFR im kontrollierten Luftraum verbunden.

Ich werde das Rollen auf einem Tower-kontrollierten Feld außer Acht lassen, da es unter IFR oder VFR durchgeführt werden kann. Außerdem habe ich überzeugende Argumente gehört, dass Sie nicht zum Rollen „freigegeben“ sind, sondern „Anweisungen“ zum Rollen erhalten. (Bodenlotsen werden niemals das Wort „cleared“ verwenden, wenn sie Ihnen sagen, dass Sie rollen sollen).

Aber das ist eine separate Diskussion...

Der Prozess beginnt mit der Einreichung eines IFR-Flugplans. Dies benachrichtigt ATC über Ihre Absichten und gibt ihm Zeit, Ihre Anfrage in das System einzugeben.

Die eigentliche Freigabe wird erteilt, wenn Sie sie anrufen (Funk bei Towered Field, Festnetz bei unkontrolliertem Feld) und Ihre Freigabe „auf Anfrage“ eingeben. Wenn Sie anrufen, erteilt ATC die Freigabe. Es wird entweder das sein, was Sie beantragt haben, oder es kann Änderungen enthalten.

In der Freigabe wird Ihnen möglicherweise gesagt, dass Sie mit Radarvektoren rechnen müssen. Dies wird dann Teil Ihrer Freigabe. Während des Fluges zur Verkehrstrennung nach Bedarf zugewiesene Vektoren werden jedoch im Allgemeinen nicht als Änderung der Freigabe angesehen. Betrachten Sie sie eher als vorübergehenden Umweg um etwas.

Wenn ATC beispielsweise Ihre Freigabe ändern muss, wird es Ihnen ausdrücklich mitteilen, dass es eine Änderung gibt, und Sie fragen, wann Sie zum Kopieren bereit sind. Die Änderung wird in der Regel eine Umleitung sein, der Sie selbst folgen müssen, und kann auch eine andere Höhe beinhalten.

Wenn jedoch ein Vektor gegeben wird, ist die Erwartung, dass es sich um eine vorübergehende Überschrift handelt, die von ATC benötigt wird, um eine Verkehrstrennung bereitzustellen. Sobald die Notwendigkeit einer positiven ATC-Kontrolle vorbei ist, erhalten Sie die Erlaubnis, Ihre eigene Navigation entlang Ihrer geplanten Flugroute fortzusetzen.

Eine ATC-Freigabe deckt eine Vielzahl von genehmigten Anträgen der Flugsicherung ab. Die Grundlagen bestehen darin, einem Piloten von dieser Aufsichtsbehörde die Erlaubnis zu erteilen, durch den Luftraum zu fliegen oder einen Flug nach einem hinterlegten Flugplan unter der Kontrolle dieser Behörde durchzuführen oder ein Flugzeug am Boden durch einen kontrollierten Bewegungsbereich auf der Oberfläche eines Flugzeugs zu bewegen Flughafen.

Die ATC-Freigabe wird wie gesagt von der zuständigen Kontrollbehörde erteilt. Typischerweise wird eine ATC-Anfrage unter Verwendung von zwei Elementen gestellt: Das Rufzeichen des Flugzeugs, das die Anfrage stellt, und die spezifische Anfrage.

Beispiele:

„Savannah Ground, Cessna sechs Baum sieben Röntgen auf der Rampe bei Signature, fordern Sie ein Taxi VFR mit Information Charlie an.“

"Portland Clearance Delivery, Lear Two Fife Seven Tree Victor bei Flightcraft, bereit, IFR mit Information Papa nach Centennial zu kopieren."

In beiden Fällen identifizierte die Flugbesatzung, wer sie waren und was sie anforderten. ATC antwortet sowohl mit dem Rufzeichen des Flugzeugs als auch mit den Einzelheiten der erteilten Freigabe.

Beispiele:

„Cessna sechs Baum sieben Röntgen, Savannah Gound, Taxi zur Startbahn eins neun über Bravo, kurz vor Startbahn zwei acht halten.“

„Lear Two Fife Seven Tree Victor, Cleaed zu Centennial über den Abgang von Whamy Four, Kimberley-Übergang, dann wie eingereicht. Erklimmen und halten Sie eins fünftausend, erwarten Sie Flughöhe vier eins null eins null Minuten nach dem Abflug. Abfahrtsfrequenz auf eins eins acht komma eins, kreischen fünf vier vier sieben. Kontaktieren Sie Portland Ground auf eins zwei eins Komma neun, wenn Sie zum Rollen bereit sind.“

Nachdem dies geschehen ist, hat ATC nun die Freigabe erteilt. Von Piloten wird im Allgemeinen erwartet, dass sie Freigaben zurücklesen, um zu bestätigen, dass sie die Besonderheiten verstehen und einhalten werden.

Wie Carlo so gut ausdrückte, werden ATC-Freigaben aus vielen verschiedenen Gründen und Szenarien erteilt. Sogar ein Flugzeug, das VFR fliegt oder nicht auf einem Flugplan steht, muss eine ATC-Freigabe erhalten, um viele Dinge zu tun, wie zum Beispiel:

• Betreten und Aufenthalt in einem Bewegungsbereich.
• Insbesondere das Betreten oder der Aufenthalt auf einer Start- oder Landebahn oder einem Rollweg.
• Start und Landung auf einem Flugplatz mit funktionierendem Kontrollturm.
• Fliegen nach IFR.
• Fliegen in Lufträumen der Klassen A, B und einigen Sonderzwecken.
• Sogar das Fliegen in Lufträumen der Klassen C und D, da eine Zwei-Wege-Kommunikation aufrechterhalten wird, könnte als Freigabe interpretiert werden.
• Anflug auf den Flughafen entweder mit einem Instrumentenanflugverfahren oder Einfliegen in die Platzrunde auf einem Flugplatz mit Türmen.
• Usw.

In den USA können Sie Freigaben einfach anfordern, indem Sie Funkgeräte (NavCom, CPDLC usw.), Telefone, Bodenkommunikationsanschlüsse, Transpondercodes, Manöver zum Empfang von Light-Gun-Signalen usw. verwenden. Durch das Einreichen eines Flugplans wird ATC über Ihre Absicht informiert um eine Genehmigung und die Einzelheiten Ihrer Absichten anzufordern. Es wird Erwartungen an Sie und ATC setzen. Sie müssen Ihre Freigabe weiterhin auf den oben genannten Wegen anfordern und erhalten. Obwohl ein Flugplan für VFR-Flüge in den USA nicht obligatorisch (aber dennoch empfohlen) ist. Das Einreichen oder Fehlen eines Flugplans schließt die Beantragung und den Erhalt einer Freigabe in den oben genannten Situationen nicht aus.

Wo es obligatorisch ist, ist es auch ohne Flugplan obligatorisch. Und der Flugplan selbst gilt weder als Anfrage noch als Quittung. Obwohl die Verfahren und Systeme für die Vorabfreigabe und die automatisierte digitale Abfertigung bei Abflügen es ermöglichen, Freigaben anzufordern und zu erhalten, ohne tatsächlich mit ATC zu sprechen. In Zukunft könnte die bidirektionale digitale Verbindung von ADS-b es ermöglichen, Freigaben und Trennungsanweisungen auch digital über diese Geräte zu erhalten.