Ich frage mich, warum VFR-Verkehr im Luftraum der Klasse D ATC-Freigaben erhalten muss, da ATC meines Wissens in dieser Luftraumklasse keine Staffelung für VFR-Verkehr vorsieht ...
Warum erhält also beispielsweise ein VFR-Pilot die Freigabe (oder ist das eine Anweisung), 4000 ft im Luftraum der Klasse D zu halten, wenn er für die Staffelung verantwortlich ist und nicht der Lotse?
Denn Klasse D ist kontrollierter Luftraum.
Sie haben zwar Recht, dass im Luftraum der Klasse D keine VFR-IFR-Trennung vorgesehen ist, aber der Hauptvorteil im Vergleich zum Luftraum der Klasse E besteht darin, dass ATC genau weiß, wo sich alle VFR-Flugzeuge befinden, da VFR einer Freigabe unterliegt, sodass ATC sehr viel bieten kann genaue Verkehrsinformationen und/oder Kollisionsvermeidung.
Warum erhält also beispielsweise ein VFR-Pilot die Freigabe (oder ist das eine Anweisung), 4000 ft im Luftraum der Klasse D zu halten, wenn er für die Staffelung verantwortlich ist und nicht der Lotse?
ATC kann Sie sicherlich auf eine bestimmte Höhe beschränken, aber als VFR-Flug kann ATC Sie niemals auf einen bestimmten Kurs festlegen (da Sie auch in der Lage sein müssen, sich zu drehen, um sich von Wolken fernzuhalten). Alle Regeln bezüglich der Vorfahrt in der Luft basieren auf Wenden – nicht auf Steigen oder Absteigen – daher sollte die Anweisung, eine bestimmte Höhe beizubehalten, Ihre Fähigkeit, die normalen Vorfahrtsregeln zu befolgen, nicht einschränken.
Obwohl technisch nicht erforderlich, bietet ATC in Klasse D häufig eine Art Trennung zwischen VFR und IFR, zumindest in Fällen, in denen ein offensichtliches Kollisionsrisiko besteht. Aber die normalen Abstandsminima gelten nicht, und letztendlich ist es die Verantwortung des Piloten, See-and-Avoid zu üben (was im Vergleich zu Klasse E oder darunter erheblich einfacher ist, weil ATC genaue Verkehrsinformationen liefern kann).
Wenn wir auf der Leiter einen Schritt „nach oben“ gehen, zu Klasse C – wo VFR-IFR-Trennung vorgesehen ist – besteht ein wesentlicher Unterschied für VFR darin, dass ein Modus-A/C-Transponder erforderlich ist. Ein Transponder ist normalerweise in Klasse D für VFR-Verkehr nicht erforderlich, was ein weiterer Grund dafür ist, dass ATC nicht unbedingt in der Lage ist, eine IFR-VFR-Trennung in Klasse D bereitzustellen.
Es gibt unterschiedliche Anwendungsfälle für die verschiedenen Luftraumklassen, und verschiedene Länder und ANSPs werden davon Gebrauch machen, wie sie es in ihrer lokalen Umgebung für richtig halten. Die Existenz der verschiedenen Luftraumklassen ermöglicht eine Abstufung des angebotenen Dienstes für die meisten Situationen:
Teichleben
Felix Braun