Wie verdient ein nationaler ATC Geld?

Ich habe letzte Woche die Börsennotierung des italienischen ATC-Anbieters gelesen.

Im Artikel heißt es

Im Erfolgsfall wäre der Börsengang die erste Notierung eines europäischen nationalen Fluglotsen, wenn auch nicht die erste Privatisierung.

und das brachte mich dazu, mich zu fragen: Wie verdienen sie Geld? Normalerweise sind private Unternehmen da, um Profit zu machen, müssen Fluggesellschaften die ATC-Anbieter bezahlen?

Ich habe mich auch über mögliche Auswirkungen auf die Sicherheit und den Schutz gewundert: Ich gehe davon aus, dass dies den EASA-Regeln entspricht, aber wird "private ATC" ausdrücklich erwähnt oder ist dies nur zulässig, weil es nicht verboten ist?

Im Gegensatz zu den USA haben viele andere Länder hohe Gebühren für die Luftfahrt, sogar für die allgemeine Luftfahrt, was das Fliegen noch teurer macht. Diese Gebühren werden für Flugdienste wie ATC bezahlt.
@RonBeyer Das stimmt, aber natürlich muss das Geld in den USA immer noch irgendwo herkommen, und die FAA erhält Einnahmen aus Kraftstoff- und Passagiersteuern (neben anderen Quellen). ATC in den USA fühlt sich im Vergleich zu anderen Ländern, in denen Sie tatsächlich eine Rechnung erhalten, aber die Betreiber zahlen immer noch, sicherlich „frei“ an. es ist nur anders als in anderen Ländern.
@Pondlife Sehr wahr, es gab in der Vergangenheit vorgeschlagene Rechnungen, um einige dieser Gebühren auf GA zu verlagern, die glücklicherweise geschlossen wurden, bevor sie zu weit gingen. Eine gute Suche ist „GA-Benutzergebühren“. Sie sind in letzter Zeit viel häufiger aufgetaucht, da der FAA immer wieder die Mittel ausgehen.

Antworten (1)

In Europa zahlen Fluggesellschaften sogenannte Streckengebühren für das Durchfliegen nationaler Lufträume. EUROCONTROL, die europäische Luftfahrtorganisation, erhebt die Streckengebühren von ihrem Central Route Charges Office, CRCO, und verteilt das Geld dann an die Mitgliedsstaaten, die sie wiederum an die nationalen Flugsicherungsdienste (ANSPs) – einschließlich privater – verteilen. Der Vorteil der zentralen Erhebung von Streckengebühren besteht darin, dass Fluggesellschaften nur an eine einzige Organisation in einer einzigen Währung zahlen müssen.

Das Entgelt für Einzelflüge errechnet sich aus der geflogenen Distanz und dem Flugzeuggewicht, die mit einem Einheitssatz multipliziert werden. Die Gebührensätze werden von den einzelnen Ländern festgelegt - sie sind nicht in ganz Europa gleich. Die Einheitssätze basieren auf den tatsächlichen Kosten für die Erbringung von Flugverkehrsdiensten wie ATC, Kommunikationseinrichtungen, Navigationsausrüstung, meteorologische Informationen, Flugberatungsdienste usw.

Streckengebühren fallen nicht an für Flugzeuge mit einem Gewicht von weniger als 2 Tonnen, Staats- und Regierungsflüge sowie Such- und Rettungsflüge. Einige Staaten befreien auch Militärflüge, Trainingsflüge, Testflüge, lokale Flüge, VFR-Flüge, humanitäre Flüge, Polizeiflüge usw.

Hier können Sie mehr über das CRCO lesen und hier erfahren Sie , wie die Streckengebühren ermittelt werden .

Was Ihre zweite Frage betrifft, verstehe ich nicht, warum ein privates Flugsicherungssystem weniger sicher sein sollte als ein staatliches.

NAV CANADA ist seit 1996 privat, wird jedoch als gemeinnütziges Unternehmen geführt.
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