Hat eine Boeing 737-800 eine Ram Air Turbine (RAT)?

Ich reise mit Thomson auf einer Boeing 737-800 und habe mich gefragt, ob sie eine RAT hat ?

Antworten (1)

Nein, braucht es nicht, es gibt eine mechanische Verbindung zur Flugsteuerung, die verwendet werden kann, wenn alles andere fehlschlägt.

  • Die Flugsteuerungen der B737 werden hydraulisch angetrieben.
  • Es gibt drei Hydrauliksysteme: System A, System B und Standby. Zum hydraulischen Fliegen des Flugzeugs wird nur ein Hauptsystem (A oder B) benötigt, im Normalbetrieb sind beide betriebsbereit.
  • Die beiden Haupthydrauliksysteme verfügen über eine motorbetriebene Pumpe (EDP), die weiterhin Hydraulikdruck liefern kann, wenn der zugehörige Motor windmilling ist. Alle drei Hydrauliksysteme werden auch von ihrer eigenen elektromotorgetriebenen Pumpe (EMDP) angetrieben.
  • Im Falle eines Ausfalls des Doppeltriebwerks kann die APU die elektrischen Systeme für die EMDPs mit Strom versorgen und dennoch die volle Hydraulikleistung liefern.
  • Wenn der Treibstoff aufgebraucht ist und die APU nicht arbeiten kann, liefern zwei Batterien mindestens 60 Minuten lang Notstrom für die elektrischen Systeme. Die EDMPs können in dieser Phase mit Strom versorgt werden, liefern jedoch eine hohe Last.
  • Wenn der Treibstoff verbraucht und die Batterien leer sind, kann das Flugzeug von Hand geflogen werden, wobei die Luftkräfte durch starkes Ziehen direkt überwunden werden! Dies wird als manuelle Umkehrung bezeichnet.
  • Bei manueller Umkehrung funktionieren die Trimmklappen des Querruders jetzt als gezahnte Klappen und helfen bei der Überwindung der Aerokräfte. Aufzüge haben hohe Luftkräfte, hohe Reibungskräfte und freies Spiel um den Mittelpunkt. Stabilisator-Trimmräder bieten zusätzliche Pitch-Steuerung. Das Ruder hat keine manuelle Umkehrung.

Das A320-Flugsteuerungssystem wird auf ziemlich ähnliche Weise mit Strom versorgt, mit Ausnahme der manuellen Umkehrung - als letzter Ausweg wird die RAT zum Antrieb des Backup-Hydrauliksystems eingesetzt. Der A320 hat keine direkte mechanische Verbindung zu den Höhen- und Querrudern, nur zum Seitenruder.

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Ich wäre ziemlich nervös, in einem Flugzeug zu fliegen, dessen Baupläne in Comic Sans beschriftet sind.
Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Batterie nur BATTERIE sagt.
Kleiner Punkt: Ohne Generatoren und ohne APU versorgen die Batterie/Batterien NICHT die Standby-Hydraulikpumpe. Das wäre viel zu viel Last. Wenn es nur der Ausfall aller Generatoren ist, haben Sie die EDV, um die Hydraulik anzutreiben; Wenn beide Motoren mit verzögerter APU ausgefallen sind (Junge, hast du einen schlechten Tag), hast du immer noch etwas Hydraulikdruck von den Windmühlen der Lüfter. Und, positive Seite, kein asymmetrischer Schub, dem man in diesem Szenario mit dem Ruder entgegenwirken könnte!
@RalphJ Thx, in die Antwort aufgenommen.
Interessant ... es gab einige Flugzeugabstürze, die auf den Verlust der gesamten Hydraulikflüssigkeit und den daraus resultierenden Kontrollverlust zurückzuführen waren. Sie hätten ein manuelles Umkehrsystem verwenden können. Ein bisschen Kontrolle ist besser als keine Kontrolle. Nicht wenige A10 schafften es mit manueller Umkehrung nach Hause, als ihre Hydraulik ausfiel.
@tj1000 Ja UA232. B737 wäre ungefähr das größte Flugzeug, bei dem eine manuelle Umkehrung möglich ist.
@Koyovis, viele nicht vergleichbare Dinge. „Das A320-Flugsteuerungssystem ist ziemlich ähnlich, abgesehen von der manuellen Umkehrung“: Kein A320 hat eine FBW-Flugsteuerung, die so völlig anders ist, obwohl die Hydraulik erforderlich ist. „Der A320 hat keine direkte mechanische Verbindung zu den Höhen- und Querrudern, nur zum Seitenruder“: wahr, aber unvollständig, in letzter Instanz (totaler elektrischer Leistungsverlust) hat er auch einen mechanischen Befehl zur Stabtrimmung, er betätigt direkt die Hydraulikventile und ist sehr weich zu bedienen, im Gegensatz zum 737-800, der sehr kleine Trimmräder hat, die die Trimmschraube sehr schwer antreiben
@ user40476 Ja, tatsächlich, Fly by Wire. Der Hydraulikmeißel ist jedoch sehr ähnlich, mit seinen grünen und blauen und gelben Hydrauliksystemen. Seitenruder und Trimmräder zum Stabtrimmen sind nahezu identisch.
@Koyovis. , nein , die Bedienung der Trimmräder ist völlig anders: Das 737-Rad sollte direkt die Trimmschraube antreiben, was mit dem kleinen Rad der 800 im Vergleich zur 1. Generation der 737 einen enormen Aufwand erfordert (dasselbe Problem mit der Max). Beim 320 haben die Räder keinen Griff, da das Rad nicht die Schraube antreibt, sondern ein hydraulischer Ventilblock, weshalb es sehr weich ist.
@ user40476: ... was bedeutet, dass der Verlust der gesamten Hydraulik bedeutet, dass Sie auch die Stabber-Trimmung verlieren.
Hat eine Boeing 737-800 eine Ram Air Turbine (RAT)?
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