Warum benötigt die B737NG elektrischen Strom zum Flugzeugschlepp?

Sie benötigen Strom für Beleuchtung, Ventilatoren, Gegensprechanlage und CVR /Flugschreiber, Kameras; sie alle werden je nach Größe beim Schleppen eines Flugzeugs und bei einem Unfall benötigt.

Sehen:

• „ Flugzeugschleppen “:

  Unfälle und Zwischenfälle

  • " B763, Luton UK, 2005 (Am 16. Februar 2005 kollidierte am Flughafen Luton eine Boeing B767-300 mit dem Schlepper, der sie nach vorne zog, als der Scherstift der nicht betriebsbereiten Abschleppstange, die zum Ziehen des Flugzeugs verwendet wurde, brach. Das Flugzeug lief auf der Schlepper, als das Bodenpersonal den Schlepper plötzlich stoppte. Durch die Kollision mit dem Schlepper wurde der Flugzeugrumpf und das Fahrwerk beschädigt.)"

  • " JS41, Birmingham UK, 2007 (Am 26. Juni 2007 startete ein BAe Jetstream 41 am Flughafen Birmingham UK einen Pushback mit laufendem Triebwerk, ohne eine Gegensprechanlage zwischen Bodenpersonal und Flugbesatzung zu verwenden. Der Pushback konnte nicht abgeschlossen werden, da die Schleppstange nicht getrennt werden konnte und Verwirrung über eine Entscheidung, das Flugzeug zum Gate zurückzubringen, führte zu einem Versuch, dies mit ausgewählten Flugzeugbremsen zu tun, was dazu führte, dass das Bugfahrwerk des Flugzeugs zusammenbrach.)"

• „ Rückstoß “:

  • Dies wird durch ein Bodenpersonalmikrofon erleichtert, das die Stimme des Benutzers erfasst und Hintergrundgeräusche ausschließt, die bei laufenden Flugzeugtriebwerken erheblich sein können. Wenn nur zwei Bodenpersonal für den Pushback eines kleineren Flugzeugs eingesetzt wird, ist es wichtig, dass das Verfahren die Rollen jedes Bodenpersonalmitglieds vollständig berücksichtigt und dass die für die Kommunikation des Bodenpersonals auf dem Flugdeck zuständige Person die Anzahl der Personen kennt eingesetztes Bodenpersonal und der physische Standort des Vorgesetzten. ... Wenn nur zwei Bodenpersonal für den Pushback eines kleineren Flugzeugs eingesetzt wird, ist es wichtig, dass das Verfahren die Rollen jedes Bodenpersonalmitglieds vollständig berücksichtigt und dass die für die Kommunikation des Bodenpersonals auf dem Flugdeck zuständige Person die Anzahl der Personen kennt eingesetztes Bodenpersonal und der physische Standort des Vorgesetzten. ... Wenn nur zwei Bodenpersonal für den Pushback eines kleineren Flugzeugs eingesetzt wird, ist es wichtig, dass das Verfahren die Rollen jedes Bodenpersonalmitglieds vollständig berücksichtigt und dass die für die Kommunikation des Bodenpersonals auf dem Flugdeck zuständige Person die Anzahl der Personen kennt eingesetztes Bodenpersonal und der physische Standort des Vorgesetzten. ...
    Beobachtungen ungewöhnlicher Umstände im Zusammenhang mit Triebwerksstarts oder anderen Angelegenheiten, die die Sicherheit des Flugzeugs während eines Pushbacks beeinträchtigen oder möglicherweise beeinträchtigen, sind für Personen im Cockpit von großer Bedeutung, aber es ist wichtig, dass alle Beschreibungen externer Beobachtungen während Triebwerksstarts dies sind genau vermittelt; dies kann manchmal anspruchsvoll sein, wenn man Boden-Intercom verwendet, kann aber extrem schwierig sein, wenn nur Handzeichen verfügbar sind.".

  Unfälle und Zwischenfälle

  • " A332, Karachi Pakistan, 2014 (Am 4. Oktober 2014 folgte auf den Bruch eines Hydraulikschlauchs während eines A330-200-Pushbacks nachts in Karachi ein dichter Rauch in Form von Nebel aus Hydraulikflüssigkeit, der die Flugzeugkabine und das Flugdeck füllte. Danach Nach einiger Verzögerung, bei der eine Verzögerung beim Isolieren der APU-Luftentlüftung das Eindringen von Dämpfen verschlimmerte, wurde das Flugzeug zurück auf den Standplatz geschleppt und eine Notevakuierung durchgeführt.Während der Rückkehr zum Standplatz funktionierte eine PBE-Einheit nicht richtig und fing Feuer, als eine der Kabinen Besatzung versuchte, es zu benutzen, was die Nutzung des angrenzenden Ausgangs für die Evakuierung verhinderte.)
    ...

  • " B738 / B738, Toronto, Kanada, 2018 (Am 5. Januar 2018 wurde eine außer Betrieb befindliche Boeing 737-800 in der Nacht in eine Kollision mit einer in Betrieb befindlichen Boeing 737-800 zurückgeschoben, die auf dem Rollweg auf das Eintreffen und die Weisung eines Flughelfers wartete es auf das angrenzende Terminaltor. Das Heck des ersten Flugzeugs kollidierte mit dem rechten Flügel des zweiten Flugzeugs und ein Feuer begann. Die Evakuierung des zweiten Flugzeugs wurde durch die Nichtverfügbarkeit der Notbeleuchtung in der Kabine verzögert. Die Untersuchung führte die Kollision auf einen Ausfall des Vorfelds zurück Fluglotsen und Pushback-Crew, dokumentierte Verfahren zu befolgen oder angemessene Sorgfalt walten zu lassen, um sicherzustellen, dass der Pushback sicher begonnen werden konnte.)"

Unter den nicht zitierten Links sind weitere Beispiele verfügbar. Manchmal gibt es externe Kameras, die nützlich sind, um Abschleppvorgänge im Falle eines Unfalls aufzuzeichnen.