Warum heißt es bei einer Boeing 737 „STBY RUD“?

Gemäß dem Boeing 737 Flight Crew Operation Manual versorgt das „Standby Hydraulic System“ nur Folgendes:

• Schubumkehrer
• Ruder
• Vorderkantenklappen und Vorflügel (nur ausfahren)
• Standby-Gierdämpfer

Es treibt beispielsweise nicht Bremsen, Querruder, Spoiler und das Fahrwerk an.

Ich spekuliere, dass das Wort gewählt wurde, um Piloten daran zu erinnern, dass das System das Ruder antreibt, aber nicht andere primäre Flugsteuerungen.

Standby Rudder ist eine separate Anzeigeleuchte, die im Rahmen des Rudder Enhancement Program installiert wurde, das nach Feststellungen des NTSB zur Ursache von Unfällen in den 90er Jahren eingerichtet wurde.

Das Standby-Ruder setzt das Standby-Hydrauliksystem unter Druck, das die separate Standby-Ruder-PCU mit Strom versorgt. Die Bilder oben und unten stammen von dieser Seite ; Das Bild unten zeigt das aktualisierte System mit einer PCU, die von Hydrauliksystem A, einer PCU von System B und einer separaten Standby-PCU, die von dem Standby-Hydrauliksystem versorgt wird, versorgt wird.

Von dieser Seite:

Der 737NG verfügt außerdem über eine Standby-Ruder-PCU, die das Ruder während des manuellen Umkehrbetriebs bewegt. Das Rad-zu-Ruder-Verbindungssystem (WTRIS) koordiniert (unterstützt) Drehungen, indem es die Standby-Ruder-PCU verwendet, um das Ruder nach Bedarf auf der Grundlage der Rolleingaben des Steuerrads des Kapitäns anzuwenden. Aus Erfahrung kann ich bestätigen, dass die NG dadurch in der manuellen Umkehrung viel einfacher zu handhaben ist als frühere Generationen.

Es gibt nur ein Seitenruder im Flugzeug, daher wäre es falsch, von "Standby-Ruder" zu sprechen - es so zu beschreiben, deutet auf das Vorhandensein eines "Haupt"-Ruders und eines zweiten "Standby"-Ruders hin, und das ist nicht das, was auf dem ist 737. Was Sie haben, ist das Standby-Hydrauliksystem , das verwendet wird, um einige Komponenten (aufgelistet in @Kevins Antwort) mit hydraulischer Notstromversorgung zu versorgen, wenn eines der Haupthydrauliksysteme (A oder B) ausfällt.

Die bessere Art, an "Stby Rudder" zu denken, wäre also "Standby-Hydrauliksystem, das das Ruder antreibt" - und auf dem Schalter "anstelle von Hydrauliksystem A" oder "... B". Diese Schalter werden entweder verwendet, wenn ein Hydrauliksystem ausgefallen ist, oder um das Standby-Hydrauliksystem zu testen. Die drei Positionen jedes Schalters sind „__ ON“ – das jeweilige Hydrauliksystem (A oder B) versorgt also alle Flugsteuerungen, „OFF“ – das jeweilige Hydrauliksystem versorgt also keine Flugsteuerungen und „STBY RUDDER ", so dass zusätzlich zur "Aus"-Funktion das Standby-Hydrauliksystem aktiviert wird und das Ruder antreibt. (Warum nur das Seitenruder? Die Quer- und Höhenruder können im manuellen Umkehrmodus – Nullhydraulik – angemessen gesteuert werden, das Seitenruder jedoch nicht.

Die Standby-Pumpe schaltet sich automatisch unter verschiedenen Bedingungen ein, die im Wesentlichen alle mit dem Ausfall eines Haupthydrauliksystems zusammenhängen. Wenn also beispielsweise ein Hauptsystem kurzzeitig ausfallen sollte, läuft die Standby-Pumpe, um den Schubumkehrer auf der Seite mit Strom zu versorgen, auf der das ausgefallene System ihn normalerweise mit Strom versorgen würde – es ist keine sofortige Reaktion erforderlich, um das zu tun Flugsteuerungen während einer kritischen Flugphase zum Standby-Ruder. In diesem Szenario versorgt Ihr gutes Hydrauliksystem weiterhin alle Flugsteuerungen einwandfrei mit Strom.

Wie @Koyovis beschreibt, fügte die RSEP-Modifikation einige zusätzliche Sicherheitsfunktionen und die Anzeigeleuchte "Stby Rudder" hinzu. Dieses Licht ist neu mit dem RSEP-Mod; Die Schalterstellung war immer so gekennzeichnet. Im Wesentlichen hat der RSEP-Mod Sensoren hinzugefügt, um zu erkennen, ob die Ruder-PCUs des A-Systems und des B-Systems einander gegenüberstehen. Dies wird durch die Theorie angetriebendass eine Ruder-PCU "weglaufen" und eine unbefohlene Betätigung des Ruders in eine harte Position verursachen kann. In diesem Fall aktiviert der RSEP-Mod die Standby-Ruder-PCU (dh die PCU für das Ruder, die vom Standby-Hydrauliksystem angetrieben wird), aktiv zu werden und "das Unentschieden zu brechen", so dass die PCU, die auf Flugsteuerungseingaben reagiert, "gewinnt". " und überwältigt die außer Kontrolle geratene PCU. Die Stby Rudder On-Leuchte leuchtet auf, wenn die Standby-Ruder-PCU eingeschaltet ist, und wenn die Flugbesatzung dies nicht befohlen hat, indem sie einen der Flugsteuerungsschalter auf „STBY RUDDER“ gestellt hat, dann weiß sie, dass dies aufgrund eines „Force Fight“ geschieht. zwischen den A- und B-PCUs und dass die Standby-PCU arbeitet, um die Dinge unter Kontrolle zu halten. Ich habe noch nie davon gehört, dass dies während des tatsächlichen Betriebs passiert ist. vielleicht Boeing hat.