Warum hat das 737 Original nur für das A-Hydrauliksystem eine explizite Hydraulikmengenanzeige?

Die 737 (Original, Classic, NG und MAX) hat zwei primäre Hydrauliksysteme (A und B), eines , das die Flugsteuerung des Flugzeugs und andere Flugzeugkomponenten (wie die Radbremsen, das Ausfahren/Einfahren des Fahrwerks und das Bugrad) mit Strom versorgt Lenkung).

Bei allen 737 haben die Cockpit-Instrumententafeln Manometer, die eine Anzeige des Drucks liefern, der in beiden primären Hydrauliksystemen verfügbar ist. 2 Hydraulische Menge ist jedoch eine andere Sache; Bei der 737 Original verfügt die Cockpit-Instrumentierung nur über eine Mengenanzeige für das A-Hydrauliksystem, während das B-System nur mit einer Warnleuchte für geringe Mengen auskommen muss (die gleiche Art von Anzeige wie beim Standby-Hydrauliksystem, obwohl eingeschaltet ein anderes der Instrumententafeln):

Ihr originalen Hydraulickes

(Diagramm ursprünglich vom National Transportation Safety Board , Seite 11 [Seite 29 des PDF]; von mir zugeschnitten und abgebildet.)

Im Gegensatz dazu verfügt die spätere 737 Classic über Mengenanzeigen für jedes der beiden primären Hydrauliksysteme:

Ihr Classicke Hydraulickes

(Diagramm ursprünglich vom National Transportation Safety Board , Seite 17 [Seite 41 des PDF]; von mir zugeschnitten und abgebildet.)

Warum hat das Original keine Mengenanzeigen für beide Haupthydrauliksysteme, sondern nur für das A-System?

1 : Ein drittes Standby-System ist im normalen Flug drucklos, kann aber von der Flugbesatzung (oder in einigen kritischen Situationen automatisch) im Falle eines Ausfalls der Primärhydraulik aktiviert werden; Die 737 verfügt auch über eine manuelle Umkehrfunktion für die Querruder und Höhenruder im Falle eines vollständigen Hydraulikausfalls, einer von nur wenigen Jetlinern, die diese Funktion noch enthalten.

2 : Das normalerweise ohnehin drucklose Standby-Hydrauliksystem hat lediglich eine Warnleuchte, die aufleuchtet, wenn der Druck innerhalb eines aktiven Standby-Systems zu niedrig wird.

Sie stellen immer noch viele theoretische Fragen. Ich würde gerne Fragen von Ihnen sehen wie „Wie lizenziere ich ein in den USA registriertes Flugzeug in Korea“ oder „Wie kann ich eine Cessna am besten über den Pazifik transportieren“ oder „Kann ich meine eigene Lichtmaschine ersetzen oder muss das der FBO tun? es" oder "wie bekomme ich diesen Bolzen ab (Bild)" oder "wie offen sind die russischen Behörden für Einflüge von Südkoreanern?" :) :) :)
@Harper-ReinstateMonica: Etwas schwierig, nicht-theoretische Fragen zu stellen, wenn ich kein Pilot bin (und wahrscheinlich auch nie einer sein werde) oder Flugzeugmechaniker.

Antworten (1)

Ihre Frage : Warum hat das Original keine Mengenanzeiger für beide Haupthydrauliksysteme und nicht nur für das A-System?

Bei den Flugzeugen B737 100/200 wird der Hydraulikbehälter von System B aus dem Behälter von System A gefüllt . Wenn also die Anzeige von System A eine normale Menge anzeigt , wäre die Behältermenge von System B ebenfalls normal (eine separate Anzeige für die Menge B ist nicht erforderlich).

Wenn die Warnleuchte für "geringe Menge" des B- Hydraulikbehälters aufleuchtet, befindet sich der A- Hydraulikbehälter auf einem Füllstand von etwa 1,8 Gallonen (Ausgleichslinie zwischen den A- und B- Behältern lässt Flüssigkeit im A- Behälter zurück, wenn nur das B- System leckt) und sein Mengenanzeige würde dies anzeigen. (und es würde auch eine geringe Menge oder eine vollständige Erschöpfung des B- System-Reservoirs geben)

B737-300-Flugzeuge und spätere Modelle haben diesbezüglich ein anders gestaltetes Hydrauliksystem.

Würde das Verbinden der Hydraulikreservoirs A und B nicht den Zweck (Redundanz) von zwei Hydrauliksystemen zunichte machen (indem Flüssigkeit aus einem System durch einen Bruch im anderen verloren gehen kann)?
@Sean - Wenn das B-System ein Leck hat, wird nicht die gesamte Flüssigkeit aus dem A-Reservoir abgelassen, da sich die Ausgleichslinie zwischen den A- und B-Reservoirs befindet (sobald die Flüssigkeit im A-Reservoir ein Niveau unter dem Gleichgewicht erreicht hat Leitung [ca. 1,8 Gallonen verbleibend] lässt das B-Leck keine Flüssigkeit mehr aus dem A-Reservoir ab). Auch wenn das A-System leckt, bleibt die Menge des B-Systems intakt.
Warum hat das 737 Original nur für das A-Hydrauliksystem eine explizite Hydraulikmengenanzeige?
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