Warum hat die 737 MAX kein APU-EGT-Messgerät wie alle anderen 737?

Bei Original, Classic und Next Generation 737 hat das APU-Panel eine EGT-Anzeige (Abgastemperatur) unter den vier APU-Warn-/Warnleuchten (alle Bilder in dieser Frage stammen von der 737 Technical Site ) . 1

Original / frühes klassisches APU-Panel (Garrett 85-129 APU):

APU-Panel, wie es bei einem Original oder einem frühen Klassiker erscheint

Späteres klassisches APU-Panel (Garrett 36-280 oder Sundstrand APS-2000 APU; der NG verwendet das Allied Signal 131-9 (B), dessen Panel das Amperemeter fehlt, aber ansonsten identisch ist):

APU-Panel, wie es bei späteren Klassikern erscheint

Im Gegensatz dazu fehlt dem 737 MAX, obwohl er fast genau dieselbe APU wie der NG verwendet (immer noch der [jetzt Honeywell] 131-9 (B), nur mit geringfügigen Bugfixes), die EGT-Anzeige des NG:

APU-Panel, wie es auf einem MAX erscheint

Angesichts der Tatsache, dass die Kenntnis von EGT wichtig ist, damit die Flugbesatzung eine APU-Überhitzung oder eine andere Fehlfunktion erkennt, warum wurde die EGT-Anzeige vom APU-Panel des MAX entfernt?

1 : Auf diesen beiden Fotos ist auch das APU-Amperemeter zu sehen, das nur bei Originals und Classics vorhanden ist.

@ymb1: Ich sehe das APU-Panel nirgendwo auf dem Bild, auf das Sie verlinkt haben ...
@ymb1: Ich sehe dort zwei Lichter (nicht vier) und die Schalter für die APU und die Motorgeneratoren , aber nicht für die APU selbst.
Wirklich schlechtes Photoshop, das letzte Foto, siehe hier für den fehlenden Knopf. (Hinweis: Die Lichter sind nicht beleuchtet .)
@ymb1: ⁠‌⁠‌⁠OH!
Bei der 747 wurde die APU EGT-Anzeige mit der -400-Variante entfernt (wodurch die FE-Position entfernt wurde). Seit der 757 ist kein analoges APU EGT Messgerät mehr verbaut. Die EGT ist auf der EICAS-Statusseite dieser Flugzeuge zu sehen, aber diese Anzeige ist nicht verfügbar, wenn die APU ohne externe Stromversorgung gestartet wird. Airbus hat aus diesem Grund tatsächlich analoge APU-Anzeigen auf dem A310-Wartungspanel (Rückseite des Cockpits) installiert, aber sie werden seit dem A320 entfernt.
Warte, @ymb1, die Bilder für den Klassiker und NG hat sie mit Photoshop bearbeitet ? Wie langweilen sich die Leute??
@FreeMan: Nein, das ursprüngliche / frühe Classic-Bild und die spätere Classic-Auswahl (die Frage enthält kein Bild des APU-Panels von einem tatsächlichen NG, aber es ist im Grunde das spätere Classic-Panel ohne das APU-Amperemeter) überhaupt nicht photoshoppt. Für den MAX gibt es mit dem Wegfall der APU-EGT-Anzeige jetzt keine APU-Anzeigen, die diesen Platz unter den vier Lichtern benötigen, und der so frei gewordene Platz wurde zum Zuhause des Drehschalters für die linken Scheibenwischer. Da die Scheibenwischer nichts mit der APU zu tun haben, wurde dieser Schalter aus dem Foto des MAX-APU-Panels herausgephotoshoppt, um überflüssige Details zu entfernen.
Ahhh... erwischt. Danke für die Klarstellung

Antworten (2)

Angesichts der Tatsache, dass die Kenntnis von EGT wichtig ist, damit die Flugbesatzung auf eine Überhitzung der APU oder eine andere Fehlfunktion aufmerksam wird.

All dies wird automatisch von der ECU der APU (mit eingebauten Sicherheitsvorkehrungen) gehandhabt. Gleiches gilt für die 737 NG-Serie. Es war also ein Messgerät, auf das verzichtet werden kann.

Laut einem FAA-Dokument vom November 2020 über die Unterschiede zwischen 737-800 und 737-8 (alias Max), das „von der Aircraft Evaluation Division genehmigt“ wurde, hat die Entfernung des APU-EGT-Messgeräts keine Auswirkungen auf die Verfahren oder Flugeigenschaften und wird als Level-A ("Self-Instruction") kategorisiert.

Die Genehmigung der FAA – und das Fehlen betroffener Verfahren – sollte meinen einleitenden Absatz bestätigen.

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Und hier ist eine Beschreibung aus dem Flughandbuch des NG:

Eine elektronische Steuereinheit (ECU) überwacht und steuert die APU. Ein automatischer Abschaltschutz ist für Überdrehzahlbedingungen, niedrigen Öldruck, hohe Öltemperatur, APU-Feuer, Ausfall der Kraftstoffsteuereinheit, EGT-Überschreitung und andere von der ECU überwachte Systemfehler vorgesehen. Die ECU steuert die APU-Geschwindigkeit automatisch über die elektronische Kraftstoffsteuerung. Wenn Geschwindigkeit oder EGT akzeptable Werte überschreiten, wobei die APU nur elektrische Last bereitstellt, wird etwas elektrische Last abgeworfen. Wenn die elektrische Last und die Luftentnahme die EGT während des Motorstarts über akzeptable Werte anheben, erfolgt ein elektrischer Lastabwurf vor der Reduzierung der Zapfluft. Wenn elektrische Last und Luftentnahme die EGT außer während des Motorstarts über akzeptable Werte anheben, bewegen sich die Einlassleitschaufeln in Richtung einer geschlossenen Position, wodurch die Zapfluftentnahme verringert wird, während die elektrische Last aufrechterhalten wird.

Sie verwenden einfach nie diese APU EGT-Anzeige, wenn Sie den NG fliegen. Es sind fast sinnlose Informationen, da das APU-Steuergerät alles erledigt. Auch keine nicht normalen Checklisten verwenden es.

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Warum hat die 737 MAX kein APU-EGT-Messgerät wie alle anderen 737?
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