Wird der 737NG hydraulisch oder elektronisch gesteuert?

Ich weiß, dass die 737NG kein Fly-by-Wire ist, sondern die Steuerflächen mit Hydrauliksystemen gesteuert werden, die die Eingabe des Piloten über Flüssigkeit (Hydraulik) auf die Steuerflächen übertragen, oder die Eingabe der Piloten auf die Steuerflächen übertragen wird ' elektronische Stellantriebe über elektrische Signale?

" elektronische Stellantriebe "... Elektronik und Drehmoment sind keine guten Freunde :-)

Antworten (2)

Natürlich ist es hydraulisch.

Elektrische Aktuatoren oder Power-by-Wire sind eigentlich eine viel exotischere Technologie als Fly-by-Wire, und letzteres ist eine harte Voraussetzung für ersteres.

Das normale Fly-by-Wire basiert immer noch auf hydraulischen Systemen, wobei das elektrische FBW-System die Ventile steuert. Und selbst in Power-by-Wire-Systemen ist der letzte Aktuator typischerweise eine kleine geschlossene Hydraulikeinheit.

Die neuere 737 MAX hat ein paar FBW-Elemente (Spoiler), ist aber immer noch ein manuelles System, weit entfernt von FBW oder PBW.

Mhmmm, wie wäre es mit dem Maximum? Und bedeutet das, dass die 737 weniger zuverlässig ist als die a320? Oder ist es sicherer, wenn ein Mensch die Steuerung bedient?
Mit max meinte ich die 737MAX
Zuverlässigkeit ist ein komplexes Thema, Sicherheit ein weiteres separates. Statistisch gesehen hat der A320 eine bessere Bilanz . Sicher ist, dass die A320 ein viel moderneres Design hat – die 737 basiert selbst auf der 707.
Ja, stimmt, aber warum ist die 737 immer noch so beliebt? Die A320 ist in jeder Hinsicht so gut, warum verwendet Ryanair sie dann?
Die Wirtschaft. Die 737 ist einfacher und leichter und hat einen etwas niedrigeren CASM. Aber es hat eine engere Kabine und kann keine ULD-Kisten transportieren. Die beiden waren im Verkauf dicht beieinander, wobei A320 in letzter Zeit die Nase vorn hatte . Sie müssen viele Branchenpublikationen lesen , um eine Vorstellung davon zu bekommen, worum es bei dem Wettbewerb geht. Die Kurzversion ist natürlich Geld.

Beim B737NG werden die Eingänge des Steuerknüppels über mechanische (Stahl-)Kabel an hydraulische Stellglieder übertragen. Zum Beispiel für die Power Control Units der Querruder, wie auch in dieser Frage dargestellt:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Seite, von der das Bild stammt, listet auch ein schematisches Bild für ein Fly-by-Wire-Setup auf. Es gibt immer noch einen hydraulischen Aktuator, aber keine Stahlkabelschleife mehr zu den Enden des Flugzeugs, nur eine elektrische oder Datenleitung, die ein Signal an eine elektronische Steuerung in der Nähe der Steuerfläche sendet. Die Steuerung misst die Oberflächenposition, subtrahiert diese von der Piloteingabeposition und lenkt das Hydraulikventil aus, bis die tatsächliche Oberflächenposition = erforderliche Position ist.

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Wird der 737NG hydraulisch oder elektronisch gesteuert?
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