Wie funktioniert die Rückmeldung des hydraulischen Stellglied-Servoventils?

Das Buch Aircraft Systems verwendet das folgende Diagramm für einen mechanisch gesteuerten hydraulischen Linearaktuator (zum Bewegen einer Steuerfläche, z. B. eines Querruders):

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Die folgende Erklärung wird über seine Funktionsweise gegeben:

Wenn der Pilot dem Flugsteuerungsbetätiger eine mechanische Eingabe zuführt, dreht sich das Summierglied um den unteren Drehpunkt, wodurch eine Eingabe an das Servoventil angelegt wird. Hydraulikfluid fließt dann in eine Seite des Kolbens, während es auf der gegenüberliegenden Seite austritt, was zu einer Bewegung des Kolbens in einer Richtung führt, die von der Richtung des Befehls des Piloten abhängt. Wenn sich der Stößel bewegt, dreht das Rückkopplungsglied das Summierglied um den oberen Drehpunkt und bringt den Servoventileingang in die Nullposition zurück, wenn die befohlene Position erreicht ist.

Ich kann diese Erklärung jedoch angesichts des Diagramms nicht verstehen. Wenn das mechanische Signal rechts ist, neigt sich das Summierglied nach rechts (dh /). Ich nehme an, dies ist ein Befehl für den Zylinder, sich nach rechts zu bewegen. Wenn sich der Zylinder nach rechts bewegt, bewirkt die Rückkopplungsverbindung, dass die Summierverbindung schließlich in die aufrechte Position (dh |) zurückkehrt. Aber wenn diese Position erreicht ist, ist der Eingang des Servoventils (SV) jetzt weiter ausgefahren als zuvor (das gesamte Summierglied ist jetzt aufrecht, aber mit einer Nettoverschiebung nach rechts). Wie ist dies die Nullposition, die zum Schließen des SV führen würde?

Auf der Suche nach einer Antwort bin ich auf ein besseres Diagramm gestoßen, das bei einer Schiebemuffe des SV sinnvoll ist (aber dieses Diagramm ist meiner Meinung nach nicht das, was die erste Abbildung veranschaulicht):

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Ist die erste Abbildung nur eine schlechte Erklärung und die zweite Abbildung eher repräsentativ für die Funktionsweise dieser hydraulischen Linearaktuatoren?

Antworten (2)

Der Aktuator im ersten Bild ist ein Positionsfolgersystem und arbeitet nur dann wie vorgesehen, wenn das Servoventil infolge der resultierenden Kolbenverschiebung geschlossen ist. Das System im Bild funktioniert, wenn das Zylinderende mit der Flugsteuerfläche (die linke Öse mit dem Kreuz darin) und das Kolbenende mit dem Strukturrahmen verbunden ist. Der Schlüssel zum Verständnis ist die Verschiebung des Rotationszentrums:

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  • Bei senkrecht stehendem Summierbalken ist das Servoventil geschlossen.
  • Zunächst steht der Zylinder still und der Pilot lenkt den Steuerknüppel ab, dreht den Summierstab um das untere Gelenk und öffnet das Servoventil. (Schwarz gepunktete Linie).
  • Während der Pilot den Steuerknüppel stationär hält , bewegt sich der Zylinder als Reaktion auf das Öffnen des Servoventils. Wenn die anfängliche Auslenkung nach rechts war, bewegt sich der Kolben nach rechts. Das Drehzentrum ist jetzt das obere Scharnier (mechanischer Eingang).
  • Wenn der Summierbalken an der Stelle, an der der Pilot jetzt den Steuerknüppel hält , wieder senkrecht wird , schließt das Servoventil. (Rot gepunktete Linie).

Das zweite Diagramm zeigt nicht, wie der Zylinder befestigt ist und wo der mechanische Eingang unten angeschlossen ist. Es könnte sich um ein Positionsfolgesystem oder einen einfachen Geschwindigkeitsausgang handeln, bei dem der Eingang das Servoventil auslenkt, Öl zu fließen beginnt, solange der Eingang offen ist, und sich das Ausgangsende mit einer Geschwindigkeit bewegt, die proportional zur Eingangsauslenkung ist. Wenn die untere „erste mechanische Verbindung“ an der beweglichen Oberfläche befestigt ist und der Zylinder frei beweglich ist, erhalten wir wieder einen mechanischen Positionsfolger.

Die mechanische Rückkopplung durch das Summierglied war die Funktionsweise der ersten Generationen hydraulisch betriebener Systeme. Heutzutage sind Steuerungen elektronisch, nicht mechanisch: Ein Positionsgeber misst den Zylinderausgang und passt den Servoventileingang als Reaktion auf die in der Steuerung programmierten Steuergesetze an.

" Wenn der Summierbalken an der Stelle, an der der Pilot jetzt den Steuerknüppel hält, wieder senkrecht wird, schließt das Servoventil ". Warum sollte es an diesem Punkt schließen? Wenn die schwarze Linie, die vom Mittelkreis auf der Summierverbindung zum SV verläuft, eine mechanische Verbindung darstellt, wäre die SV jetzt nicht offener als vor der Piloteneingabe? Es sei denn, die schwarze Linie ist nur ein Indikator für "irgendeine" mechanische Verbindung zwischen dem SV und dem Summierglied, die in Wirklichkeit zB drehbar sein kann ...
Die schwarze Linie ist eine mechanische Verbindung. Das gesamte Aktuatorgehäuse (gekennzeichnet als Hydraulischer Kolbenstellantrieb, mit den darauf montierten Servoventilen) bewegt sich in Richtung der neuen Position des Endes des mit Mechanischer Signalisierung gekennzeichneten Verbindungsstücks. Das Höhenruder ist mit dem beweglichen Gehäusebit verbunden, der Kolben ist mit dem Flugzeugrahmen verbunden.
Entschuldigung, aber ist es nicht normalerweise der Kolben, der sich bewegt, und das Gehäuse (Zylinder), das stationär ist? Ich sehe die relative Bewegung des Gehäuses, des Zylinders und des Kolbens nicht klar
Der Zylinder und der Kolben bewegen sich relativ zueinander. Die Anordnung kann so getroffen werden, dass der Zylinder feststeht und der Kolben ausfährt, was für den Öldruck und die Rücklaufanschlüsse, die das Servoventil versorgen, vorteilhaft sein kann, aber in diesem Fall sieht das Rückkopplungssystem anders aus, das gezeichnete ist am einfachsten erklären. Das Flugzeug, an dem ich gearbeitet und für das ich Simulationsmodelle geschrieben habe, hatte einen beweglichen Zylinder und einen festen Kolben.

"Ich nehme an, das ist ein Befehl für den Zylinder, sich nach rechts zu bewegen." Wenn Sie davon ausgehen, dass dies ein Befehl für den Zylinder ist, sich nach links zu bewegen, ist die Rückkopplung negativ und der Mechanismus homöostatisch. Es ist ein schlechtes Design, weil das Summierglied an den Extremen seiner Bewegung in unangenehme Winkel gedrückt wird, und es ist ein schlechtes Lehrbeispiel, weil die mechanische Signalisierung in die entgegengesetzte Richtung zur angetriebenen Aktion erfolgt.

Im zweiten Diagramm bewegt sich die Rückkopplungsbewegung in die richtige Richtung, vorausgesetzt, Sie verstehen, dass sich das Ventilgehäuse (grau) frei bewegen kann. Allerdings ist das Ventil so nachlässig gezogen, dass es nicht funktioniert. Wenn sich die Steuerwelle weit genug nach rechts bewegt, um unter Druck stehendes Öl in den Arbeitskolben bei P1 einzulassen, blockiert sie P2 vollständig und es passiert nichts, und es gibt überhaupt keinen Platz dafür, sich nach links zu bewegen.

So etwas ist sehr schwer vollständig richtig zu machen. Hydraulik kann schwierig sein und Feedback ist normalerweise verwirrend; Setzen Sie sie zusammen und Sie navigieren durch eine Landschaft, die mit peinlichen und teuren Überraschungen übersät ist. Nur die dienstältesten Ingenieure trauen sich, tatsächlich hydraulische Verstärker für Flugzeugsteuerungen zu bauen, und sie schlafen nachts nicht gut.

Daher sollte es keine Überraschung sein, dass die Diagramme in einigen Lehrbüchern unklar, nicht hilfreich oder einfach falsch sind.

Hinweis: Homöostase, von einem System gesagt, bedeutet, dass es einen bevorzugten Zustand hat und dazu neigt, in diesen Zustand zurückzukehren, wenn es gestört wird.

In diesem Fall ist der bevorzugte Zustand dort, wo [SV] zentriert ist und keinen Druck zu beiden Seiten des HPA ausübt. Wenn Sie diesen Mechanismus in Aktion beobachten würden, würden Sie sehen, dass er nur aufhört, sich zu bewegen, wenn sich der mittlere Drehpunkt des Summierglieds in einer bestimmten Position befindet. Man könnte sagen, dass der bevorzugte Zustand des Geräts jeder ist, in dem dieser zentrale Drehpunkt zu Hause ist, oder man könnte sagen, dass es dieser zentrale Drehpunkt ist, der wirklich homöostatisch ist.

Das war auch mein Gedanke. Was definieren Sie als "homöostatisch"? Stabil?
Ich habe an der Konstruktion und dem Betrieb von hydraulischen Aktuatoren für Flugzeugsteuerungen gearbeitet und schlafe normalerweise nachts sehr gut. Außer heute Abend, nach dem üppigen Weihnachtsessen.