Warum muss der Schubumkehrer während des Ladetorbetriebs in Betrieb sein?

Es wird angegeben, dass, wenn der Druckknopf der Elektropumpe gedrückt wird, die Elektropumpe automatisch läuft, solange das Wahlventil der Frachttür entweder auf die Position GEÖFFNET oder GESCHLOSSEN gestellt ist.

Während dieser Zeit ist der Betrieb anderer Systeme, die vom gelben Hydrauliksystem angetrieben werden, gesperrt, mit Ausnahme der alternativen Bremse und des Schubumkehrers von ENG #2.

  • Das alternative Bremsen ist verständlicherweise unerlässlich, da es Flugzeuge daran hindert, sich zu bewegen, und der Betrieb der Frachttür wird davon ausgegangen, dass sich das Flugzeug in der Park- und nicht in der Landephase befindet, wenn die Schubumkehrer nur verwendet werden.

Meine Frage hier ist, warum der Schubumkehrer ENG # 2 während des Betriebs der Frachttür in Betrieb sein muss.

Danke für deine Antworten.Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

(Quelle: Schulungshandbuch A320-Familie)

Es muss nicht in Betrieb sein, es ist nur nicht außer Betrieb.
Wenn ich mir die Verteilungsdiagramme ansehe, vermute ich, dass es zwischen der alternativen Bremsung und dem Schubumkehrer von Motor 2 einfach kein Ventil gibt, das schließen könnte, aber ich bin mir nicht sicher, warum das der Fall ist?

Antworten (1)

„Es wird angegeben, dass, wenn der Druckknopf der Elektropumpe gedrückt wird, die Elektropumpe automatisch läuft, solange das Wahlventil der Frachttür entweder auf die Position OFFEN oder GESCHLOSSEN gestellt ist.“

Das ist nicht richtig. Der Betrieb der Frachttür schaltet die elektrische Pumpe automatisch ein, während sie sich in der AUS-Position befindet. (nicht depressiv)

„Meine Frage hier ist, warum der Schubumkehrer ENG#2 während des Frachttürbetriebs in Betrieb sein muss.“

Es muss nicht in Betrieb sein. Es muss nicht gesperrt sein, falls eine Fehlfunktion vorliegt.

Die Frachttür verwendet das gelbe System. Es ist so konzipiert, dass es am Boden verwendet werden kann, auch wenn sich die Elektropumpe in der AUS-Position befindet. Die Pumpe schaltet sich in diesem Fall automatisch ein, um die Ladetür mit hydraulischer Energie zu versorgen. Es wird alle anderen Elemente des gelben Systems blockieren, um eine ausreichende Hydraulikleistung für die Frachttür sicherzustellen.

ABER ... Wenn während des Fluges eine Fehlfunktion im Frachttürsystem aufgetreten ist, kann dies möglicherweise dazu führen, dass die gelbe Elektropumpe eingeschaltet wird, während sie sich in der AUS-Position befindet. Wenn dies passieren sollte, ist es so konzipiert, dass alle Elemente im gelben System gesperrt werden. Das wäre schlecht, also haben sie den Schalter so konstruiert, dass er alles außer Alt Brakes und # 2 Reverse hemmt.

Diese Situation kann nur auftreten, wenn die gelbe Elektropumpe automatisch eingeschaltet wird, während sie sich in der Position AUS befindet.

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