Wann würde CAPT 3 oder FO 3 jemals auf dem A320 verwendet werden?

Auf dem Airbus A320 befinden sich ganz oben auf dem Sockel und direkt unter dem unteren ECAM Schalter mit der Aufschrift ATT HDG, und Sie können entweder auf CAPT 3 oder FO 3 umschalten, das gleiche gilt für die anderen Schalter in dieser Reihe AIR DATA, EIS DMC und ECAM/ND XFR. Ich denke, sie sind dafür gedacht, wenn der Kapitän oder der Erste Offizier eine benutzerdefinierte Ausrüstung oder Ausrüstung hat. Bitte erklären Sie, was jeder Schalter bedeutet, wofür er verwendet wird und wann er verwendet wird.

In welchem ​​Flugzeug?

Antworten (1)

"ECAM" ist eine typische Terminologie von Airbus-Flugzeugen.

Aus diesem Unfallbericht schnell gefunden bei der Suche nach "CAPT3":

Das Gremium:

Geben Sie hier die Bildbeschreibung ein

Die Erklärungen:

Normalerweise sind alle Schalter auf NORM-Auswahl gestellt, was bedeutet, dass alle Quellen von Co-Location-Quellen kommen (dh System 1 für Captain, System 2 für F/O und System 3 ist Standby).

Im Falle eines Ausfalls einer der zugehörigen Systemquellen für die Kapitäns- oder F/O-Seite können sie es ändern, indem sie den Schalter entweder auf CAPT 3 oder F/O 3 (CAPT oder F/O für ECAM/ND XFR) wählen.

Die Schalter werden verwendet, um festzulegen, welcher Eingang mit Geräten oder Displays verbunden werden soll.

Wenn alles in Ordnung ist, verbindet die NORM-Position einen Eingang auf der linken Seite mit einem Gerät auf der linken Seite und einen Eingang auf der rechten Seite mit einem Gerät auf der rechten Seite. Wenn ein Eingang nicht in Betrieb ist, kann der Schalter verwendet werden, um den dritten Eingang entweder für das linke oder das rechte Gerät auszuwählen.

Die Geräte und Sensoren, über die wir hier sprechen, sind:

  • Attitude / Heading-Referenz
  • Luftdatenreferenz
  • Elektronisches Instrumentensystem / Display-Management-Computer
  • ECAM und ND XFR werden verwendet, um zu verwalten, wo PFD, ND und SD angezeigt werden.

Ausführliches Beispiel

Die Fluglage und der Kurs des Flugzeugs werden unter Verwendung von zusammenwirkenden Trägheitssensoren und Luftsensoren erfasst, die in einer ADIRU kombiniert sind . Da die Lagebestimmung der Schlüssel zum Steuern des Flugzeugs ist, insbesondere wenn der Autopilot verwendet wird, gibt es 3 redundante ADIRUs auf einem A320, einen für den Kapitän (Nr. 1), einen für den F/O (Nr. 2) und einen Ersatz (#3). Jede ADIRU #n empfängt Daten von ihrer ADR #n Einheit (Luftdaten) und IR #n Einheit (Trägheit).

Die NORM-Position ermöglicht es, die linke ADIRU an die Capt-Panels und die rechte ADIRU an die F/O-Panels zu senden. Dadurch haben Capt und F/O getrennte Daten und können diese im Zweifelsfall vergleichen. Gleiches gilt für die Flugsteuerungscomputer hinter Airbus Fly-by-Wire.

Wenn ADR oder IR auf der Capt ADIRU (#1) fehlschlägt:

  • ATT HDG auf Position CAPT 3 ersetzt IR Nr. 1 durch IR Nr. 3 auf ADIRU Nr. 1
  • AIR DATA auf Position CAPT 3 ersetzt ADR Nr. 1 durch ADR Nr. 3 auf ADIRU Nr. 1

Wenn der Fehler auf der F/O-Seite auftritt, würden entsprechende Positionen von F/O 3 verwendet, um IR Nr. 2 und ADR Nr. 2 durch IR Nr. 3 und ADR Nr. 3 zu ersetzen.

Wann würde CAPT 3 oder FO 3 jemals auf dem A320 verwendet werden?
AntwortenHierDatenschutz-Bestimmungen1y, 0v