Während eines manuellen Starts bei einem A320 öffnet der ENG MAN START P/B das Startventil, das dann den Startermotor antreibt. Während des MAN START-Vorgangs schließt das Startventil irgendwann automatisch. Welche Risiken sind damit verbunden, den MAN START P/B zu diesem Zeitpunkt weiterhin eingeschaltet zu lassen?
Nun, die Dokumentation ist diesbezüglich etwas vage, und ich nehme an, ein Techniker würde mehr über die verschiedenen Dinge wissen, die der ENG MAN START bp tut, aber bei einem kurzen Blick auf das FCOM gibt es einen großen Unterschied, den ich erkennen kann:
[Der FADEC während eines manuellen Starts] (...) Schließt das Motorstartventil und unterbricht die Zündung , wenn N2 43 % erreicht.
Fette Hervorhebung von mir, keine anderen Bedingungen außer N2 > 43 %.
Wenn Sie den ENG MAN START pb eingeschaltet lassen, geht FADEC davon aus, dass wir einen manuellen Start versuchen, und schaltet die Zündung immer dann aus, wenn der N2-Wert über 43 % liegt. Kein Problem, solange der Motor läuft, oder?
Aber das bedeutet (ich nehme an), wenn Sie dann im Flug in turbulentes/stürmisches Wetter eintreten und IGN/START einschalten, um einen Flammenausfall zu verhindern, passiert nichts, da FADEC froh ist, dass N2 über 43 % liegt und Ihr manueller Start „erfolgreich“ war.
Ich weiß nicht wirklich, ob es sogar einen automatischen Neustart versuchen wird, wenn Sie einen Flammenausfall bekommen, da der N2 abhängig von Ihrer Fluggeschwindigkeit wahrscheinlich noch einige Zeit windmühlenartig weiterläuft, sodass Sie am Ende ein großes Problem haben könnten.
Nach meinem Verständnis wird der Eingang vom MAN START-Schalter (ein Masse/offener diskreter Eingang in die Engine Interface Unit) nur dann von der FADEC-Logik berücksichtigt, wenn der Motor nicht bereits läuft. Sobald die Motorsteuerlogik in den Laufmodus geht (dh N2 steigt über den Leerlauf), bleibt sie in diesem Modus, bis der Motorhaupthebel (EML) auf Aus gestellt wird, unabhängig davon, ob der Motor angezündet ist oder nicht.
Mit anderen Worten, sobald der Motor gestartet ist, ist die Position des MAN START p/b irrelevant, selbst wenn der Motor ausbrennt (beachten Sie jedoch, dass die FCOM-Verfahren für Motorausfälle häufig verlangen, dass EML auf Aus gestellt wird, an diesem Punkt kommt die Position des MAN START-Schalters bei jedem nachfolgenden Versuch, den Motor wieder zu starten, ins Spiel).
Ein Risiko, das ich mir vorstellen kann, besteht darin, dass Sie, wenn Sie am Boden sind, die Triebwerke abstellen oder sogar das Flugzeug ausschalten, wenn Sie alles wieder einschalten und versuchen, ein Triebwerk zu starten (dh den Triebwerksstartwähler auf IGN stellen). , wird der Autostart-Vorgang durch den bereits eingeschalteten MAN START-Schalter verhindert und der FADEC wechselt stattdessen in den manuellen Startmodus. Wenn Sie dann sofort EML auf Ein stellen (was bei einem normalen Autostart kein Problem wäre), würde der Kraftstoff sofort zu fließen beginnen, während der Motor möglicherweise noch unter dem erforderlichen Mindest-N2 für die Kraftstoffzufuhr (16%) liegt. daher könnte der Motor nicht anspringen oder Schlimmeres (ein Motorbrand).
Frank
Benutzer14897