Flugzeugstarts werden von der Besatzung geteilt
Aber wie genau? Führt der Kapitän die Inbetriebnahme durch und fragt dann den Copiloten, ob alles in Ordnung ist? Wie genau funktioniert es? Ist es flugzeugspezifisch oder fluglinienspezifisch?
Typischerweise richten beide Piloten "ihre" Sachen wie in den SOPs der Fluggesellschaft vorgeschrieben ein, und dann wird die Checkliste aufgerufen.
Bei meiner Fluggesellschaft hat der Kapitän bestimmte Schalter, die er einstellt, und bestimmte Systeme, die er überprüft – im Allgemeinen Dinge auf seiner Seite des Overhead-Panels zusammen mit seinen Fluginstrumenten – und der FO tut dasselbe. Der FO führt die anfängliche Einrichtung des FMC durch, wobei beide Piloten prüfen, was geladen wurde (da einige der Daten über eine Datenverbindung eingehen). Dann weist der Kapitän bestimmte Punkte ein, die Freigabe und das Routing werden besprochen, und dann ruft der Kapitän nach der Checkliste. Während des Fluges ruft der fliegende Pilot nach der Checkliste (obwohl er, wenn er zu spät ruft, den überwachenden Piloten vorschlägt: „Sind Sie bereit für die Abstiegs-Checkliste?“).
Bei meiner Fluggesellschaft liest der FO (oder im Flug der überwachende Pilot) jeden Punkt auf der Checkliste, beide Piloten überprüfen den Schalter oder Zustand und der Kapitän antwortet. Alles in der Checkliste ist standardisiert, sodass die Antworten vorhersehbar sind. Wenn zum Beispiel die Checklisten-Challenge Before Takeoff „Anti-Ice“ lautet, dann könnte die Antwort „Off“ oder „Engine On, Wing Off“ lauten (da Sie nicht am Boden operieren, wenn Wing Anti-Ice eingeschaltet ist 737). Aber beide Piloten sollten auf die Schalterposition schauen, um zu bestätigen, dass die tatsächliche Einstellung (a) angesichts der Bedingungen sinnvoll ist und (b) mit den Angaben des Kapitäns übereinstimmt.
Bei anderen Operationen gibt es diesbezüglich einige Abweichungen. In einer anderen Organisation wurde die Herausforderung „Höhenmesser“ mit „30.03, Pilot“, gefolgt von „30.03 Copilot“ und dann „30.03 Navigator“ beantwortet. Wo ich jetzt bin, würden wir einfach beide Piloten überprüfen lassen, ob die Höhenmesser alle mit der ATIS-Einstellung übereinstimmen, und der Kapitän antwortet "30.03, eingestellt". Beide Methoden funktionieren in einem Flugzeug mit 2 Piloten; Mit einem Navigator, einem Flugingenieur und einem Lademeister haben die Besatzungen in meinem alten Flugzeug die Dinge ein wenig anders gemacht, auf eine Art und Weise, die für diesen Betrieb sinnvoll war.
Also ja, die genauen Details, wie all dies gemacht wird, sind sehr flugzeug- und fluglinienspezifisch.
abelenki
Delta-Oscar-Uniform