Ist es möglich, moderne Flugzeuge von Hand zu starten?

Sie können sicher!

In Wirklichkeit unterscheiden sich die Motoren in modernen Propellerflugzeugen gar nicht so sehr (in manchen Fällen sind sie sogar identisch) mit den Motoren der Handkurbelzeit. Der Grund, warum viele ältere Flugzeuge Handkurbeln waren, bestand einfach darin, das Gewicht eines Anlassers und einer Batterie zum Antrieb des Systems zu sparen. Einige ältere Flugzeuge haben keine aktive Elektronik (das Piper Cub kommt mir in den Sinn). Denken Sie daran, dass die Magnetzünder des Motors den Funken für das Zündsystem antreiben, anders als bei einem Auto, wo der Funke vom elektronischen System angetrieben wird. Solange die richtigen Vorkehrungen getroffen werden, ist es mehr als möglich. Die FAA diskutiert es sogar ausdrücklich in ihrem Flugzeugflughandbuch (S. 2-13)

Ein sich drehender Propeller kann tödlich sein, wenn er jemanden trifft. Früher war es, als Flugzeuge keine elektrischen Systeme hatten, notwendig, ein Flugzeug zum Starten mit der Hand abzustützen. Das Abstützen eines Flugzeugs von Hand ist ein gefährlicher Vorgang, wenn er perfekt ausgeführt wird. Die Folgen einer Nichtminderung der Gefahren im Zusammenhang mit dem Stützen mit der Hand können zu schweren Verletzungen, Todesfällen und außer Kontrolle geratenen Flugzeugen führen. Alle Alternativen müssen in Betracht gezogen werden, bevor ein Luftfahrzeug per Hand abgestützt wird, und wenn eine entsprechende Entscheidung getroffen wird, darf das Verfahren nur von kompetenten Personen durchgeführt werden, die für die Durchführung des Verfahrens geschult wurden, die wissen, wie die Gefahren gemindert werden können, und die sich damit befassen alle notwendigen Vorkehrungen.

Sie bieten auch eine ziemlich klare Checkliste, wie man es macht.

Das Verfahren und die Befehle für das Stützen von Hand sind:

• Person vorn sagt: „GAS EIN, AUSSCHALTEN, DROSSEL ZU, BREMSEN ANGESTELLT.“ 2-14

• Der Insasse auf dem Pilotensitz sagt, nachdem er sich vergewissert hat, dass der Kraftstoff eingeschaltet, das Gemisch fett, der Magnetschalter auf AUS, die Drosselklappe auf GESCHLOSSEN und die Bremsen EINGESTELLT sind, „GAS EIN, SCHALTER AUS, GASGESCHLOSSEN, BREMSEN EINGESTELLT“.

• Eine Person vorn sagt nach dem Durchziehen des Propellers zum Ansaugen des Motors „BREMSEN UND KONTAKT“.

• Der Insasse auf dem Pilotensitz überprüft die Bremsen EINGESTELLT und schaltet den Magnetschalter EIN und sagt dann „BREMS UND KONTAKT“.

Soweit ich weiß, können Sie einen Turboprop (den einige GA-Flugzeuge haben) aufgrund der für den Start erforderlichen höheren Drehzahl nicht von Hand starten.

Wenn ja, wie macht man das sicher, ohne sich die Hände abzuschneiden oder vom Propeller eingezogen zu werden?

Die kurze Antwort lautet „sehr sorgfältig“.

Eine längere Antwort und die Art und Weise, wie mein Vater mir beibrachte, es zu tun (aber nicht unbedingt, wie andere es tun würden), als ich in meinen frühen Teenagerjahren war, lautete wie folgt:

• Stellen Sie sich nahe genug an die Propellerscheibe, damit Sie sich nicht nach vorne lehnen. Je näher, desto besser, aber denken Sie daran, dass, wenn Sie einen Taildragger abstützen, die Unterseite der Scheibe näher bei Ihnen ist als die Oberseite. Seien Sie vorsichtig, wenn Sie Kleidung mit viel losem Stoff tragen, der den Propeller berühren könnte. Die zwei Male, in denen mein Vater leicht verletzt wurde, waren auf den Kontakt zwischen dem Propeller und dem losen Stoff beim Stützen von Taildraggern zurückzuführen.

• Drehen Sie den Propeller bei ausgeschaltetem Schalter, bis sich das abzustützende Blatt etwa in der 10-Uhr-Position und kurz vor einem Kompressionszyklus befindet, und schalten Sie ihn dann ein.

• Legen Sie die Handflächen beider Hände etwa 85 % von der Mitte entfernt auf die Klinge. Die Spitzen deiner Finger sollten sich an der Hinterkante der Klinge befinden, aber pass auf, dass du deine Finger nicht um diese Kante schlingst.

• Der nächste Teil war knifflig, aber notwendig, weil sowohl mein Vater als auch ich klein und leicht waren. Für uns funktionierte es am besten, wenn wir unser linkes Bein (es war vielleicht das rechte Bein, aber ich kann mich wirklich nicht erinnern, da es vor über 60 Jahren war) in die Propellerscheibe schwingen und dann den Propeller sanft, schnell und aggressiv bringen das Blatt nach unten, während Sie das Bein nach unten und aus dem Weg schwingen und sich einen Schritt vom Propeller entfernen.

Sternmotoren waren aufgrund ihrer geringeren Verdichtung leichter zu stützen als Reihenmotoren. Allerdings war ich in jungen Jahren nicht groß genug, um mit ihrer Größe umzugehen.

Das Flugzeug, das ich als Erwachsener am meisten mit der Hand gestützt habe, war eine 85-Pferde-Continental auf einem J-3-Wasserflugzeug. Sie haben es mit einem Magazin gestartet, und dieses Magazin hatte eine Funkenverzögerung zum Starten, die erst am unteren Rand der Kompression und nicht am oberen Rand ausgelöst wurde. Sie stützten sich auf der Vorderseite des rechten Schwimmers ab, wobei Sie mit der linken Hand den Tankdeckel und die Düse direkt vor der Windschutzscheibe ergriffen und mit der rechten Hand gestützt haben. Da Sie von hinten abstützten, mussten Sie Ihre Finger über die Blatthinterkante legen, aber die Funkenverzögerung verhinderte die Gefahr einer Fehlzündung.