Ist ein Rückstoßstart (Handstützen) erlaubt, wenn er nicht im Flugzeughandbuch erwähnt wird?

Sie haben nicht genau gesagt, was "erlaubt" bedeutet, zB vom Hersteller zugelassen oder in einem bestimmten Land legal? Aber wenn Sie fragen, ob es in den USA legal ist (gemäß FAA-Vorschriften), dann lautet die Antwort ja.

AOPA hat zu genau dieser Frage einen schönen Artikel mit dem Titel Hand propping: A legal primer . Es sagt:

Es gibt keine spezielle FAA-Vorschrift, die für das Handstützen eines Flugzeugs gilt, weder um dies zu verbieten noch um festzulegen, wie dies zu tun ist

Aber:

Die FAA behauptet, dass Stützen mit der Hand eine Zwei-Personen-Operation ist, und hat diese Ansicht im Airplane Flying Handbook (FAA-H-8083-3A) unter dem Abschnitt „Stützen mit der Hand“ zum Ausdruck gebracht. Natürlich ist diese Veröffentlichung nicht regulierend, aber das NTSB wurde sicherlich in einer rechtlichen Entscheidung von 1983 davon beeinflusst. In diesem Fall versuchte die FAA, das Zertifikat eines Piloten wegen Nachlässigkeit oder Leichtsinnigkeit auszusetzen, als es beim Versuch, ein VariEze-Versuchsflugzeug zu starten, „entkam“ und auf ein geparktes Flugzeug stieß.

Das NTSB kam zu dem Schluss, dass der Pilot gegen 14 CFR 91.13 (nachlässiger und rücksichtsloser Betrieb) verstoßen hatte:

Der Vorstand bestätigte die Feststellung des Verwaltungsrichters, dass ein Verstoß gegen 91.10 (jetzt 91.13) vorliegt

Das bedeutet, dass das Stützen mit der Hand selbst nicht illegal ist, aber es falsch und gegen die allgemeinen Verfahren der FAA zu tun, könnte Sie in Schwierigkeiten bringen:

Es gab mindestens zwei zuvor ergangene NTSB-Entscheidungen (Full Board) und eine nachfolgende Entscheidung, die sich auf diese allgemein anerkannten Verfahren und Vorsichtsmaßnahmen für das Stützen mit der Hand beziehen. Der Präzedenzfall ist geschaffen. Passen Sie also auf, Handpropper; Wenn Sie die entsprechenden Vorsichtsmaßnahmen nicht befolgen und das Flugzeug entkommt, kann die FAA Maßnahmen gegen Sie wegen Nachlässigkeit oder Leichtsinn einleiten.

Sofern ein Vorgang nicht durch Vorschriften, die Gesetze der Physik oder den Abschnitt über Beschränkungen des POH/AFM verboten ist, ist er nicht illegal. Es mag dumm sein, aber es ist nicht illegal.

Hier ist eine wichtige Unterscheidung zu treffen. Der Hersteller kann angeben, dass Stützen von Hand "nicht empfohlen" wird, aber das ist keine verbindliche Aussage, und Stützen von Hand ist immer noch erlaubt ... wenn auch nicht empfohlen. Nur weil ein Verfahren nicht empfohlen wird, heißt das nicht, dass es verboten ist. Wenn nun der Hersteller eine Beschränkung auf „kein Handstützen“ in den Beschränkungsabschnitt (den eigentlichen, formalen Abschnitt des POH namens „Beschränkungen“) setzt, dann ist das Verfahren überhaupt nicht autorisiert.

Ich kenne kein Flugzeug mit dieser Einschränkung, weil es nicht wirklich ein Problem ist. Ich denke, unsere guten Freunde Physik und Darwin erledigen das für uns. Ich habe noch nie jemanden gesehen, der einen GTSIO-520 (Physik) mit der Hand gestützt hat, aber wenn es jemandem gelingt, einen großen Kolbenmotor mit der Hand zu stützen, bezweifle ich, dass wir jemals davon hören werden (Darwin).

Kleinere Kolbenmotoren sind eigentlich leicht zu handhaben. Das Stützen von Hand bei O-170 (Continental A-Serie) und O-190 (Continental C-Serie) ist eigentlich ziemlich üblich, da viele der mit diesen Triebwerken ausgestatteten Flugzeuge keine elektrischen Systeme zum Antreiben von Startern haben. Der C-150 verwendet einen Lycoming O-200, der nur 10 Kubikzoll größer ist als der Continental O-190. Die O-200 wird jedoch selten von Hand gestützt, da die Flugzeuge, die sie verwenden, im Allgemeinen über elektrische Systeme und Starter verfügen. Warum Handstütze, wenn Sie nur einen Schlüssel verwenden können?

Als ich Fallschirmspringer flog, hatten wir die Gelegenheit, eine Cessna 182 mit der Hand zu stützen. Das ist fast ein 500-Kubikzoll-Motor, und die Handstütze steht definitiv NICHT im Handbuch. Aber alle hin- und hergehenden Flugzeugtriebwerke haben impulsgekoppelte Zündmagnete, sodass Sie sie nicht wirklich schnell drehen müssen, um sie zum Zünden zu bringen. Wenn Sie den Propeller durch den Sweet Spot bewegen, wird sich das Magazin abwickeln und einen Funken verursachen. Die Kupplung macht ein tickendes Geräusch, das Sie hören können. Wenn Kraftstoff im Krug ist, wenn der Magnetzünder zündet, tritt er aus, und das reicht normalerweise aus, um ihn zu starten.