Ich habe einen erfahrenen kommerziellen Piloten gesehen, der während des Starts für eine Cessna 152 Gas gegeben hat, und seitdem dachte ich, das sei in Ordnung, aber kürzlich habe ich für ATPL studiert und gelesen, dass diese Technik während des Starts zu einem Motorbrand führen kann. Welche Folgen hat ein solcher Start kurz- oder langfristig für den Motor?
Das Pumpen des Vergasers während eines Kaltstarts in einem Aufwindmotor wie dem 152 ist die Hauptursache für Motorbrände und kann durch das richtige und vom Werk empfohlene Startverfahren beseitigt werden.
Das richtige Verfahren besteht darin, zu füllen, dann die Drosselklappe etwa 1/4 Zoll zu öffnen und dann den Motor zu starten. Alle Flugzeuge sind unterschiedlich, insbesondere wenn die Zündhütchen bis zu einem gewissen Grad lackiert sind, aber hier ist eine Anleitung für eine 152 und 172:
10C - 1 voller Pumpstoß Primer
0C - 2 Pumphübe Grundierung
-10 °C - 3 Pumpstöße Primer
-20 °C - 4 Pumpstöße Primer, jedoch sollte der Motor vor dem Starten bei dieser und kälteren Temperaturen vorgewärmt werden.
Bringt mit dem Primer eine Ladung in einen oder alle Zylinder, die ausreicht, um das bei Umgebungstemperatur an den Zylinderwänden kondensierte Kraftstoff-Luft-Gemisch auszugleichen.
Durch die Verwendung der Drosselpumpe zum Anreichern des Gemischs wird ein kleiner Spritzer Kraftstoff in den Vergaser gespritzt. Wenn der Motor nicht läuft, tropft ein Großteil dieses Kraftstoffs nach unten aus dem "Boden" oder der Einlassseite des Vergasers. Zu viel (leicht zu machen) tropft heraus und belastet den Einlasskasten und kann auch auf den Boden tropfen. Wenn der Motor auch nur eine kleine Fehlzündung hat, kann er den zusätzlichen Kraftstoff dort entzünden, wodurch der Vergaser, der reichlich mit mehr Kraftstoff versorgt wird, schnell aufgeheizt wird.
Wenn Sie mit der Grundierung nicht beginnen können, sind die Grundierungen wahrscheinlich verlackt und müssen von einem Mechaniker gereinigt werden. Sie kommen heraus, ähnlich wie Zündkerzen.
Auch in der 152 können Sie eine Grundierung auf Nr. 1 oder auf allen vier Zylindern haben. Es hängt weitgehend davon ab, wo das Flugzeug ursprünglich geliefert wurde. In einem kälteren Klima wäre das Flugzeug wahrscheinlich mit vier Zündhütchen gekommen.
Kälte-Nachtrag Nr. 1: Bei den meisten Motoren ist es akzeptabel, den Primer beim Starten in extremer Kälte zu pumpen. Die Art und Weise, wie ich dies mache, und normalerweise für -20 ° C und kältere Starts, besteht darin, die Grundierung wegzulassen und fest einzupumpen, wenn der Motor zu zünden beginnt. Im Allgemeinen nicht mehr als drei Pumpen in C172- und C182-Flugzeugen.
Im Allgemeinen spritzt der Primer in den Zylinder, während die Drosselpumpe die Beschleunigerpumpe verwendet, die in einen Steigstromvergaser einspritzt. Es ist diese große Menge an Kraftstoff, die den Steigstromvergaser heruntertropft, die das Startbrandrisiko verursacht.
Auch hier variieren die Motorkonfigurationen, und ich würde mit einem Mechaniker sprechen, der mit Kaltwetterbetrieb vertraut ist, um Ihre Startverfahren zu verfeinern. Aber in Flugzeugen, die ich regelmäßig geflogen bin, ist das Starten bei Temperaturen von -20 ° C und -30 ° C eher Routine, wenn Ihre Ausrüstung ordnungsgemäß funktioniert und die Besatzung ordnungsgemäß geschult ist.
Andrea Ghilardi
Ben