Ich interessiere mich für praktische Erfahrungen mit der Verwendung von LiFePO4-Batterien in Leichtflugzeugen und Motorseglern im Vergleich zu Standard-PbA-Batterien. LiFePO4 scheint hinsichtlich Gewicht/Größe und nutzbarer Kapazität eine sehr attraktive Alternative zum guten alten Bleiballast zu sein.
Zu den Sehenswürdigkeiten zählen unter anderem:
Nun, ich beginne damit, dass (zumindest meines Wissens in den USA) derzeit keine zertifizierten/PMA-zertifizierten/TSO-zertifizierten LiFePO 4 - Batterien auf dem Markt für den Einsatz in zertifizierten Flugzeugzellen erhältlich sind.
Das heißt, wenn Sie ein musterzugelassenes Flugzeug verwenden (oder ein LSA, das ursprünglich nicht mit einem ausgeliefert wurde und für das es kein vom Hersteller genehmigtes Verfahren zum Einbau eines solchen gibt), haben Sie im Grunde kein Glück, es sei denn, Sie können Ihr eigenes überzeugen lokalen FSDO, um es als einmalige Modifikation an Ihrer Flugzeugzelle zu genehmigen.
Das heißt, es gibt einige Leute, die sie in Eigenbauten verwenden. Dieser Typ hat zum Beispiel eine an seinem SQ2000 verwendet, um die Starter-/Kurbelbatterie zu ersetzen, und es gibt eine Firma namens AeroLithium, die Lithiumbatterien für die Luftfahrt verkauft (wenn auch nicht zertifiziert) , die einige Leute anscheinend in (experimentellen) Carbon Cubs mit einem guten verwenden viel Erfolg.
Was die Batterien selbst betrifft, mein Flugzeug ist zertifiziert, ich habe keine Lust, es experimentell zu machen, und meine Beziehung zum örtlichen FSDO ist nicht so, dass ich einfach reinkommen und sagen könnte: "Ich möchte eine davon in meine stecken Flugzeug. Unterschreiben Sie das 337-Formular KTHXBYE!" Also alles nur Theorie:
Im Betrieb ist LiFePO 4 eine relativ sichere Chemie.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Blei-Säure-Batterien wird beim Laden oder harten Manövrieren keine Schwefelsäure auf Ihr Flugzeug gespuckt. Im Gegensatz zu anderen Chemikalien auf Lithiumbasis (z. B. Lithium-Cobalt von Dreamliner Fire) ist es nicht so anfällig dafür, dass es explodiert oder Feuer fängt, wenn es kurzgeschlossen oder anderweitig missbraucht wird (obwohl es immer noch eine schlechte Sache ist, es zu durchstechen). Beachten Sie jedoch, dass Wasser möglicherweise nicht das beste Löschmittel für eine geplatzte/brennende Batterie ist
, da es sich bei LiFePO 4 um eine auf Lithium basierende Chemie handelt. Eines der potenziellen Zersetzungsprodukte einer brennenden oder gerissenen LiFePO 4 -Batterie in Gegenwart von Wasser ist Fluorwasserstoff (HF), ein ziemlich unangenehmes Zeug.
Die Handhabung und das Aufladen sind im Allgemeinen normal, da Sie es mit entsprechend ausgelegten Unterbrechern/Sicherungen an Ihr Flugzeugladesystem anschließen können.
Es wird empfohlen, das Zellengleichgewicht regelmäßig zu überprüfen, aber ohne angemessene Informationen über die Verwendung dieser Batterien in Flugzeugen können wir nicht sagen, was „regelmäßig“ bedeutet – alle 10 Stunden? Alle 50? Jährlich? (Wenn ich eines davon in einem selbstgebauten Gerät einbaue, würde ich alle 10 Stunden beginnen und von dort aus arbeiten).
Die Robustheit sollte Blei-Säure-Batterien in allen Belangen (mechanisch und elektrisch) überlegen sein.
Für den Einsatz in einem Flugzeug wäre ein stabiles Gehäuse um die Zellen herum ein Muss, um zu verhindern, dass die Batterie im Falle eines Zwischenfalls platzt, aber das wäre vernünftig herzustellen.
Elektrisch hat LiFePO 4 eine niedrigere Selbstentladungsrate, eine bessere Toleranz gegenüber Überladung und bessere (flachere) Entladungskurven – alles gute Dinge. Es ist auch über einen weiten Temperaturbereich stabil und wird Blei-Säure-Batterien zumindest theoretisch in Bezug auf Lade-/Entladezyklen und Kalenderjahre überdauern (obwohl wir ohne reale Nutzungsdaten nicht wirklich etwas sagen können). sicher hier).
Kosten-Nutzen ist schwer zu qualifizieren.
LiFePO 4 - Batterien sind billiger als „Flugzeugbatterien“ zu haben, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass sie nicht für die Verwendung in zertifizierten Flugzeugen zugelassen sind.
Aufgrund ihrer höheren Energiedichte sind sie bei gleicher Amperestunden-Kapazität auch wesentlich leichter, was immer attraktiver ist, wenn es um Flugzeuganwendungen geht. All diese Vorteile sind mir
keinen warmen Eimer Spucke wert , weil ich keinen in mein Flugzeug einbauen kann (obwohl ich es ernsthaft in Betracht ziehen würde, wenn es eine praktikable Option wäre). Wenn Sie einen als Ersatz für Ihre Hauptbatterie in Ihr Flugzeug einbauen können, ist dies möglicherweise eine Überlegung wert .
gesprächig
yankeekilo
voretaq7