Ich denke darüber nach, einen Taildragger LSA zu kaufen, von denen viele einen Rotax-Motor haben. Continental und Lycoming sind die größten Anbieter von zertifizierten Kolbenflugmotoren und gelten als sichere Motoren (für Kolben!). Ich frage mich, ob ich die Sicherheit und Zuverlässigkeit des zertifizierten Rotax-Motors als wesentlich schlechter betrachten sollte als die des Conti O-200 (des einzigen anderen zertifizierten LSA-Motors) und ob es irgendwelche Beweise für die eine oder andere Weise gibt.
Soweit ich weiß, weiß es niemand. Es gibt keine guten Daten zur Motorzuverlässigkeit von den Herstellern - obwohl sie diese Informationen normalerweise sowieso nicht weitergeben - und nichts Wesentliches, das ich von Drittanbietern finden könnte.
Es gibt einige Informationen online, obwohl es sich hauptsächlich um Meinungen handelt und es keine echten, konsistenten Daten gibt, die dies unterstützen. Dieser Artikel aus dem Jahr 2008 verglich LSA-Motoroptionen einschließlich des Rotax und sagte, dass es mehr Vorfälle mit Rotax- als mit Jabiru-Motoren gab (ohne nicht motorbezogene Ursachen), aber es waren auch viel mehr Rotaxe im Einsatz, sodass der Vergleich nicht aussagekräftig ist.
Tatsächlich sagte der Artikel, dass jeder Vergleich schwierig ist, weil der Rotax hauptsächlich in Versuchsflugzeugen verwendet wurde (wird?):
Das große Problem bei der Identifizierung triebwerksspezifischer Probleme besteht darin, dass die Triebwerke in den meisten Installationen Versuchs-/Amateurflugzeuge antreiben, bei denen Unterschiede in der Montage, Zubehörplatzierung, Kühlung und Vibrationsvariationen zu Problemen führen können, die von einer Installation zur anderen variieren
Und es wurde auch darauf hingewiesen, dass es viele motorbezogene Vorfälle gibt, an denen Continentals beteiligt sind:
Und Unfälle mit Continental O-200-angetriebenen Flugzeugen waren so zahlreich, wie man es angesichts der Länge und Tiefe seiner Präsenz in Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt erwarten würde. Auch hier traten viele ohne Verschulden des Motors auf. Dennoch betrafen zahlreiche Berichte Motorausfälle, hitzebedingte Leistungsverluste und andere Motorprobleme.
Die Schlussfolgerung des Artikels scheint zu sein, dass sich ein Rotax-Motor nicht wesentlich von jedem anderen Motor unterscheidet (nicht war):
Um es mit den Worten eines langjährigen Betreibers eines Rotax-Servicezentrums zu sagen: Die Hauptprobleme im Zusammenhang mit den Triebwerken sind auf viele der gleichen Arten von Problemen zurückzuführen – schlechtes Urteilsvermögen, Missbrauch, Missmanagement und schlechte Wartung –, die alle Flugzeuge betreffen.
Ich habe diverse andere Forumsdiskussionen über Motorgeräusche (kein Ergebnis), Kraftstoffeffizienz (Rotax ist besser), Wartungskosten (einige bevorzugen Rotax) und so weiter gefunden, aber nichts Aussagekräftiges. Ich vermute, dass ein detaillierter, datenbasierter Vergleich einfach nicht existiert; Es ist schwierig, etwas für Lycoming vs. Continental zu finden, selbst mit der viel längeren Geschichte und der größeren installierten Basis.
Im Allgemeinen scheinen Motorvergleiche hauptsächlich auf Meinungen und Anekdoten zu beruhen (wie hier beschrieben ). Das bedeutet nicht, dass die Informationen nutzlos sind, aber Sie müssen einige Zeit damit verbringen, die Meinungen zu sichten und abzuwägen, um zu Ihren eigenen Schlussfolgerungen zu gelangen.
Außenseiter283