Unsere Cessna 172P ist mit einem digitalen CO-Messgerät anstelle des herkömmlichen Quantum Eye-Kohlenmonoxiddetektors ausgestattet. Heute bin ich bei winterlichen Bedingungen mitgeflogen und habe natürlich die Kabinenwärme genutzt. Während des Fluges hörte ich gelegentlich kurze Pieptöne und konnte nicht herausfinden, was es war. Ich schaute auf das CO-Messgerät, das ein rotes Alarmlicht hat, aber dieses Licht war definitiv aus. Am Boden, nachdem ich den Motor abgestellt hatte, hörte ich noch einen kurzen Piepton, und es kam definitiv vom CO-Messgerät! Die digitale Anzeige zeigte 10 ppm. Während des Nachflugs bei geöffneter Tür fiel die Anzeige auf 0 ppm. Ich überprüfe routinemäßig die Batterie des CO-Messgeräts während des Vorflugs, daher bin ich mir ziemlich sicher, dass der Piepton keine Erinnerung an eine leere Batterie ist.
Laut diesen Quellen: http://www.coheadquarters.com/ZerotoMillion1.htm , http://library.thinkquest.org/10121/textonly/exposure.htm und Wikipedia sind 10 ppm bei einer Exposition über zwei kein Grund zur Sorge -stündiger Flug.
Hat jemand anderes ein digitales CO-Messgerät und kann sagen, ob ein Messwert von 10 ppm bei Kabinenwärme normal ist? Oder muss ich mir Sorgen machen, dass unser Auspuff oder Wärmetauscher defekt ist?
Die kurze Antwort lautet: Sie sollten sich Sorgen machen.
Obwohl 10 PPM Kohlenmonoxid bei kurzfristiger Exposition kein unmittelbares Gesundheitsrisiko darstellen, deutet die Tatsache, dass der Pegel ansteigt , wenn Sie die Kabinenheizung einschalten, und abfällt , wenn Sie die Kabine lüften (durch Öffnen der Tür), darauf hin, dass Sie möglicherweise einen Auspuff haben Leck, und diese neigen dazu, mit der Zeit schlimmer zu werden.
Lassen Sie Ihr Geschäft die Wärmemuffe öffnen und das Abgassystem vor Ihrem nächsten Flug auf Risse/Lecks untersuchen (oder, falls dies nicht möglich ist, vermeiden (oder beschränken) Sie die Verwendung von Kabinenheizung und -abtauung und überwachen Sie das CO-Messgerät als Teil Ihrer scannen, bis die Abgasanlage überprüft werden kann).
Sie sollten auch Ihr CO-Messgerät überprüfen: Elektronische CO-Messgeräte haben eine begrenzte Lebensdauer, genau wie chemische Punktdetektoren (obwohl sie in der Regel mehrere Jahre halten) – das Handbuch Ihres Detektors gibt ein Austauschintervall an. Wenn die Sensoren altern, können sie ungenaue Messwerte liefern.
Ein Hinweis zum Bodenbetrieb – Elektronische CO-Detektoren sind empfindlich genug, um während des Bodenbetriebs gelegentlich vorübergehende Alarme zu erzeugen, wenn Abgase in die Kabine gelangen. Dies kann im Sommer oder Winter passieren.
Solange die Pegel niedrig sind und der Alarm gelöscht wird, wenn Sie sich bewegen (Taxi oder beim Aussteigen), ist dies wahrscheinlich kein Problem, aber Sie sollten wissen, was für Ihr Flugzeug "normal" ist.
Auch wenn die Antwort von voretaq7 richtig ist, möchte ich nur hinzufügen, dass es auch möglich ist, dass der Sensor defekt ist.
Sie sollten wissen, dass der Sensor aus einer Keramikplatte besteht, die erhitzt werden muss, um eine Anzeige zu erhalten, und dann wieder abgekühlt wird. Außerdem muss es vor der Verwendung kalibriert werden, um eine absolute Messung anstelle einer relativen Messung zu erhalten.
Haben Sie den Sensor jemals an einem sehr kalten/nassen oder sehr heißen Ort gelassen? Oder haben Sie es an einem sonnigen Tag im Flugzeug am Boden gelassen? Die Keramikplatte kann leicht beschädigt werden, wenn sie den oben genannten Bedingungen ausgesetzt wird. Vielleicht möchten Sie es in einem anderen Flugzeug testen, und wenn es immer noch die gleiche Ausgabe zeigt, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass der Sensor defekt ist.
Lnafziger
Philipp