Die Federal Aviation Administration hat am 23. Dezember 2009 das Special Airworthiness Information Bulletin CE-10-11 herausgegeben , in dem Piloten beraten werden, welche Verfahren beim Zurücksetzen ausgelöster Leistungsschalter anzuwenden sind. Der Hintergrundabschnitt bezieht sich auf einen Absturz, bei dem die Verkabelung des Wetterradarsystems des Flugzeugs einen Brandgeruch verursachte und der Pilot den Unterbrecher zog. Als der Unterbrecher für den nächsten Flug zurückgesetzt wurde, stürzte dieser Flug anschließend ab. Ich bin neugierig, auf welchen Flug sich dieses Bulletin bezieht, weil ich gerne den dazugehörigen NTSB-Bericht lesen würde.
Es war die NTSB-Unfall-ID NYC07MA162. Eine Cessna 310R ist 2007 in Florida abgestürzt, die NTSB-Informationen sind hier und der Flug wurde von AOPA analysiert . Der NTSB - Bericht enthält viele Details, das Flugzeug gehörte und wurde von NASCAR betrieben , die Cessna nach dem Unfall erfolglos verklagte .
Aus den Details geht hervor, dass es sich bei dem Unfall um N501N handelte, eine Cessna 310R, die am 10. Juli 2007 abgestürzt ist ( NTSB Summary Report (PDF) ). Dieses Flugzeug war zuvor wegen einer Anomalie beim Wetterradar angeschrieben und anschließend unsachgemäß wieder in Betrieb genommen worden. Die Unfallbesatzung meldete Rauch im Cockpit und die Analyse nach dem Aufprall ergab erhebliche Schäden an elektrischen Komponenten, verbrannte Kabelisolierung usw.