Ich flog einige Monate lang eine PA-28 Archer III, bevor ich mich hinsetzte, um den POH richtig durchzulesen. Etwas ist mir am Startvorgang aufgefallen (Hervorhebung von mir)
Öffnen Sie den Gashebel etwa 1/4 Zoll. Schalten Sie den Batteriehauptschalter, den Lichtmaschinenschalter, den linken Magnetschalter und die elektrische Kraftstoffpumpe ein.
Den Gemischregler auf voll fett stellen, sicherstellen, dass der Propellerbereich frei ist, und den Starter betätigen. Wenn der Motor zündet, den Anlasserschalter loslassen und den Gashebel auf die gewünschte Einstellung bringen. Schalten Sie den rechten Magnetschalter ein. Überprüfen Sie den Öldruck auf eine positive Anzeige.
Nachdem ich zuvor ein Flugzeug geflogen bin, bei dem ein Schlüssel den Starter betätigt und dieser Schlüssel über den linken und dann den rechten Magnetzünder zur Startposition fahren muss, startete ich mit beiden Mags in der EIN-Position (für diejenigen, die es nicht wissen, der Archer III variiert darin, dass der linke & rechter Magnet werden über einen Wippschalter bedient).
Die offensichtliche Antwort auf die Frage "Warum den Motor mit nur 1 Magnetzünder starten?" ist "Weil der POH das sagt!" - Mich interessiert trotzdem der elektrische oder mechanische Grund warum? Oder gibt es vielleicht einen Sicherheitsaspekt bei der Arbeit?
Kennt jemand die Einzelheiten?
Die Gründe scheinen darin zu liegen, dass nur der linke Magnetzünder mit einer Impulskopplung ausgestattet ist , die den Funken beim Motorstart verzögert und verstärkt:
Viele Boxermotoren sind mit einer Impulskupplung als Hilfsstartsystem ausgestattet. Eine Impulskupplung gibt einem der am Motor angebrachten Magnetzünder, in der Regel dem linken , eine kurze Beschleunigung, die einen intensiven Zündfunken zum Starten erzeugt. Diese Vorrichtung besteht aus einer Nocken- und Fliehgewichtsbaugruppe, einer Feder und einer Körperbaugruppe.
[...]
Die Impulskopplung hat zwei Funktionen erfüllt: Drehen des Magnetzünders schnell genug, um einen guten Funken zu erzeugen, und Verzögern des Zeitpunkts des Funkens während des Startzyklus. Nachdem der Motor gestartet ist und der Magnetzünder eine Drehzahl erreicht hat, bei der er ausreichend Strom liefert, fliegen die Fliehgewichte in der Impulskupplung aufgrund der Zentrifugalkraft oder schnellen Rotation nach außen. Diese Aktion verhindert, dass die zwei Fliehgewichtskupplungselemente mit dem Anschlagstift in Kontakt kommen. Das macht es zu einer soliden Einheit, die den Magnetzünder in eine normale Zeitposition relativ zum Motor zurückbringt.
( flight-mechanic.com auf Impulse Coupling, Hervorhebung von mir)
Bei einem Flugzeug mit schlüsselbetätigter Zündung (bei der die Startposition nach beiden kommt) ist der rechte Magnetzünder geerdet, während Sie den Schlüssel beim Start gedrückt halten:
Die meisten Flugzeuge haben nur eine Impulskopplung am linken Magazin. Während des Motorstarts erdet der Zündschlüssel das rechte Mag, sodass nur das linke Mag einen Funken liefert. Der Zeitpunkt des Zündfunkens vom linken Mag ist während des Motorstarts verzögert (später als gewöhnlich), damit der Motor leichter startet. Sobald der Zündschlüssel aus der Startposition losgelassen wird, wird der Zündzeitpunkt wieder normalisiert und das rechte Magazin beginnt zu schießen.
( ascafi.com )
Magnetos funktionieren bei niedriger Geschwindigkeit schlecht, und ihr Timing wird beim Start zu früh sein, wodurch der Funke zu früh zündet. Normalerweise hat der linke Magnetzünder einen Impulskoppler, der eine von einer Schraubenfeder angetriebene Nocke ist, um den Magnetzünder hochzudrehen und die Zündung zu verzögern, sodass er sich am oberen Totpunkt befindet, da sich der Motor sonst möglicherweise rückwärts dreht, was schlecht ist . Der rechte Zündmagnet hat normalerweise keinen Impulskoppler, also lassen Sie ihn weg. In einem Schlüsselsystem begründet die Starteinstellung das richtige Magazin für Sie.
Quentin H
Bianfabel
Jamiec