Warum haben nicht alle Zylinder Ansaugleitungen?

Der Flugzeughersteller installiert normalerweise nicht mehr Primerleitungen als nötig. In warmen Umgebungen ist es normalerweise nicht erforderlich, mehr als einen Zylinder vorzufüllen, daher werden Sie Flugzeuge, die im Süden der USA mit nur einer Grundierung betrieben werden, häufiger sehen als in den nördlichen USA oder Kanada. Mein alter 68er Cardinal hatte nur einen einzigen Zündhütchenport, weil er so aus den USA importiert worden war (ich war damals in Toronto), und es war mörderisch, ihn auch bei mäßig kaltem Wetter ohne Vorheizen zum Laufen zu bringen. Ich habe von meinem Mechaniker alle 4 Zylinder grundieren lassen.

Außerdem sieht man oft eines der Gewindelöcher an der Einlassöffnung eines Zylinders, das als Abgriff für ein Manometer verwendet wird, ein weiterer Grund, bei 3 Leitungen anzuhalten.

Beim Grundieren besteht das Ziel darin, eine gute Schicht Rohkraftstoff in den Ansaugrohren in der Nähe des Anschlusses zu erhalten, die nach dem Start 5 oder 10 Sekunden benötigt, um vollständig zu verdampfen, um dieses vorübergehend extra fette Gemisch bereitzustellen. Aber nicht zu viel.

Übermäßiges Ansaugen kann ein Feuer auslösen, wenn so viel Gas hineingespritzt wird, dass es sich in den Ansaugrohren ansammelt und in die Airbox abfließt. Eine Fehlzündung in das Ansaugsystem während des Starts, weil ein Einlassventil nicht ganz abdichtet, kann den Kraftstoff in der Airbox entzünden und möglicherweise Kraftstoff, der in die Motorhaube tropft.

Deshalb, wenn Sie ankurbeln und Sie ein „ Fump! “-Geräusch unter der Motorhaube hören, kurbeln Sie weiter! Sie müssen versuchen, gezündeten Rohbrennstoff wieder in den Einlass zu ziehen. Hören Sie nur auf zu kurbeln, wenn Sie anfangen, Rauch zu sehen, und dann ist es Zeit zu gehen und dem Besitzer zu sagen, dass er sein Flugzeug zurückhaben kann (oder versuchen Sie, das Feuer zu bekämpfen, wenn Sie wollen).

Wenn Sie anfangen, Benzin zu riechen, wissen Sie, dass Sie es übertrieben haben. Halten Sie am besten an und warten Sie eine Weile, bis das gesamte Gas verdunstet ist.

Eine schlimmere Angewohnheit ist das Gaspumpen, um Kraftstoff von der Beschleunigerpumpe des Vergasers in den Einlass zu spritzen. Sie können dies tun, wenn Sie einen warmen Motor starten. Es ist nicht notwendig, mit der Grundierung vorzufüllen, und ein kleiner Gasstoß während des Anlassens reicht aus.

Aber es ist wichtig, den Gashebel nur während des Anlassens zu pumpen . Wenn Sie im Stillstand pumpen, läuft das Benzin sofort direkt in die Airbox. Wahrscheinlich kommen die meisten Motorhaubenbrände von Leuten, die mehrmals Gas geben, ein paar Sekunden warten, dann starten, dann ist es "Fump!" .... "riechst du etwas?".

Bei einem großen Sternmotor kann das Ansaugen ohne eine spezielle Leitung zu einem bestimmten Zylinder erfolgen. Früher war es im Winter üblich, den Kompressor beim Anlassen zu fluten, bis der Kraftstoff aus dem Abfluss lief, mit einem 5-Gallonen-Eimer darunter, um den Kraftstoff aufzufangen. Legen Sie Funken an, fangen Sie an, das Gemisch voranzutreiben und geben Sie Gas; Die Grundierung war einfach roher Kraftstoff, der in den Kompressor gekippt wurde.

Kraftstoff muss nicht zu jedem Zylinder fließen, um anzusaugen, da die Kraftstoffquelle der Vergaser ist. Dies gilt unabhängig davon, ob es sich um einen kleinen Boxermotor oder einen großen Radialmotor handelt. Der Zweck der Grundierung besteht darin, den Motor dazu zu bringen, die Last des Anlassers aufzunehmen und sich selbst zu versorgen. Jeder Zylinder erwacht von selbst zum Leben; unabhängig von motor, gemisch und kraftstoff und zündung ist in jedem zylinder anders. Nicht alle feuern gleichzeitig ab.

Das Ansaugen jedes Zylinders kann zu einem Brand führen. Typische Zündhütchen in kleinen Motoren in leichten Kolben-Singles sind oft Kolben-Zündhütchen, die eine sehr kleine Menge Kraftstoff bewegen. Dieser Kraftstoff ist nützlicher und effektiver, wenn er zu einem oder zwei Zylindern geleitet wird, als auf mehrere Zylinder verteilt. Das Vorfüllen aller Zylinder mit einer so geringen Kraftstoffmenge kann dazu führen, dass mehrere Kraftstoffstöße erforderlich sind und der Kraftstoff weniger präzise aufgetragen wird (und die Möglichkeit einer Überfüllung besteht.

Es sollte auch beachtet werden, dass ein unverriegelter Primer unter bestimmten Umständen zu einer fetten Kraftstoffsituation und Zündkerzenverschmutzung (durch Ansaugen von Kraftstoff durch den Primer) führen kann, während ein Fehler in einer Primerleitung zu einem mageren Zylinderbetrieb führen kann, oder a Feuer. Es ist sinnvoll, die Anzahl der Primerleitungen auf die für den Motorstart erforderliche Anzahl zu beschränken. Einige Zylinder arbeiten während des Starts magerer als andere aufgrund des Einlassdesigns, des Abstands zum Vergaser usw.

Bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung wird jeder Zylinder in einigen Fällen unter Verwendung einer Ladedruckpumpe und eines normalen Kraftstoffflusses und in anderen Fällen durch spezielle Ansaugleitungen nur zu einem oder zwei Zylindern vorgefüllt.

In einer früheren Antwort erwähnte jemand das Pumpen des Gashebels, der bei bestimmten Installationen eine Beschleunigungspumpe aufruft. Die Beschleunigungspumpe fügt zusätzlichen Kraftstoff hinzu, normalerweise als Spray, während der Drosselklappenstellung, um Motorstolpern oder ein mageres Gemisch zu reduzieren. Manchmal wird diese Beschleunigerpumpe als Teil des Startvorgangs benötigt, aber in vielen Fällen wird sie fälschlicherweise als Mittel zum "Vorbereiten des Motors" verwendet. Es ist ein gutes Beispiel für die Notwendigkeit, sein Flugzeug, seine Systeme und Verfahren zu kennen. Was für ein Flugzeugmodell oder eine Triebwerksinstallation gilt, gilt nicht unbedingt für ein anderes, selbst wenn dieselben Triebwerke verwendet werden.

Neben John K braucht es nur ein oder zwei Zylinder, um zu zünden, bevor der Motor startet. Genauso wie beim Ziehen eines Rasenmähers, sobald der Zylinder einmal zündet, wird er fast immer starten, ähnliches Prinzip hier, während das Vorbereiten aller Zylinder das Starten nicht behindern würde, wenn nur einer von ihnen zum Zünden benötigt wird, ist es sinnlos, alle zu zünden .