Warum wird Kraftstoff als Hydraulikflüssigkeit verwendet?

Warum wird Kraftstoff in einigen Servosystemen als Hydraulikflüssigkeit (Fueldraulic Systems) moderner ziviler und militärischer Flugzeuge wie der Boeing 777 -200/-300 ( Pratt & Whitney PW4084 ) oder der Lockheed Martin F-35 Lightning II ( Pratt & Whitney F135 ) ?
Beispiele für Kraftstoffdraulics sind die Betätigung von

  • Kraftstoffventile, Startentlüftungsventile, Kühlventile,
  • Variable (Einlass-) Leitschaufeln (VGV/VIGV) / Variable Stator Vanes (VSV) für den Kompressor und
  • Schubvektor-Abgasdüsen,

siehe zum Beispiel Eder, M.: "Engine Fuel System Design Issues", Aviation Fuels with Improved Fire Safety, A Proceedings, 1997 .

Hier ist eine Skizze eines kraftstoffhydraulischen Systems, das das Entlüftungsventil und die VIGVs für einen Kompressor betätigt, entnommen aus "Rolls-Royce plc: The Jet Engine, 5th Edition 1996, Derby, England, ISBN 0902121235": Fueldraulic System für den Kompressor

Gibt es bestimmte Gründe dafür, bestimmte Hydraulikflüssigkeiten wie Skydrol nicht für alle Hydraulikanwendungen zu verwenden?

Antworten (1)

Der Hauptgrund ist die Verfügbarkeit – die Hochdruckkraftstoffpumpe läuft immer, wenn der Motor läuft, während die Hydrauliksysteme der Flugzeugzelle im Falle eines Ausfalls eines Zubehörgetriebes, eines Hydrauliklecks oder einer Wartungsabschaltung möglicherweise nicht verfügbar sind.

Dies verhindert auch, dass Hydraulikleitungen tief in den Eingeweiden des Motors verlegt werden müssen – dies hat den Vorteil, dass das Hydrauliksystem auf die Brandzone des Zubehörgetriebes (wo die motorbetriebene Pumpe lebt) beschränkt ist, anstatt laufen zu müssen in mehreren Motorbrandzonen.

Eines meiner Lieblings-Fueldraulic-Systeme befindet sich in der wiedererwärmten Version des Rolls Royce Adour, die Kraftstoff verwendet, um die Abgasdüse anzutreiben und die Blütenblätter zu öffnen, wenn die Wiedererwärmung aktiviert ist: D
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