Wie verteilt ein Flugzeug seinen Treibstoff gleichmäßig zwischen dem Antrieb der Triebwerksturbinen und der Einspritzung in den Nachbrenner?
Das Kraftstoffsystem des Flugzeugs verteilt den Kraftstoff nicht gleichmäßig auf den Nachbrenner und den Kern des Triebwerks (dh den Kompressor-Brennkammer-Turbinen-Teil). Es verteilt den Brennstoff so, dass sowohl im Brennraum als auch im Nachbrenner die Verbrennung aufrechterhalten und der erforderliche Schub erzeugt wird.
Betrachten Sie den Fall von F-15 E/I/S oder F-16 C/D, angetrieben von PW F100-PW-229 (Daten von jet-engine.net ). Hier werden Schub und SFC (spezifischer Treibstoffverbrauch) für Trocken- und Nassschub mit 17800/29100 lb bzw. 0,726/2,060 lb/lb/h angegeben.
Eine einfache Berechnung ergibt einen Kraftstoffverbrauch von 59946 lb/h und 12923 lb/h mit und ohne Nachbrenner. Diese Antwort von @KeithS gibt den Kraftstoffverbrauch von F-16 mit und ohne Nachbrenner als 64000 bzw. 8000 lb / h an. Beachten Sie auch, dass der Kraftstoffverbrauch stark von anderen Bedingungen wie Höhe, externen Lagern usw. abhängt.
Es ist leicht ersichtlich, dass die Verwendung eines Nachbrenners den Kraftstoffverbrauch um das 5-8-fache erhöht und der größte Teil davon in den Nachbrenner gehen muss. Sobald der Pilot den Nachbrenner betätigt, liefert das Kraftstoffsystem also viel mehr Kraftstoff an die Nachbrenner als an den „Kern“ des Motors. Diese Entscheidungen werden in allen modernen Kampfflugzeugen normalerweise vom Flugzeugcomputer/Triebwerk FADEC auf der Grundlage von Piloteneingaben getroffen.
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