Diese Frage bildete eine Grundlage für die Verwendung von 100 % Isopropylalkohol (IPA) als Kraftstoffsystem-Vereisungsinhibitor (FSII) in Flugbenzinsystemen. Dieses Cessna-Serviceschreiben dokumentiert jedoch, dass IPA nicht als FSII mit Autobenzin in Cessna-Flugzeugen mit Lycoming-Antrieb oder überhaupt in Lycoming-Flugzeugen gemäß der Lycoming-Serviceanweisung Nr. 1070R verwendet werden darf.
Jetzt bietet Peterson seinen Autotreibstoff-STC für viele Flugzeuge an, darunter Cessnas mit Lycoming-Antrieb, die die Verwendung bestimmter Arten von Nicht-Ethenol-Autotreibstoffen ermöglichen. Peterson ist dafür bekannt, offen über die Probleme mit Ethanol als Zusatzstoff in Autobenzin zu sprechen.
Meine Frage ist zweigeteilt:
Oxygenate, zu denen auch Alkohol gehört, sind selbst mit einer speziellen Musterzulassung nicht in Flugzeugbenzin erlaubt, nicht einmal in Flugzeugen, die für die Verwendung von MoGas zertifiziert sind. MTBE ist das einzige zugelassene Oxygenat.
Kohlenwasserstoffe in Benzingröße benötigen keinen Frostschutz. Bis zu 1 % wasserfreies IPA (aus einer verschlossenen Flasche) kann verwendet werden, um ein akutes Feuchtigkeitsproblem zu beseitigen, aber der Kraftstoff sollte so schnell wie möglich verbraucht werden, IPA sollte kein regulärer Mischungszusatz sein und schon gar nicht nach dem Hinzufügen zum Tank gelagert werden.
Der Grund, warum Alkohol nicht erlaubt ist, ist, dass er mehr Probleme schafft als löst. Alkohol wird stark von Wasser angezogen, wodurch IPA kleine Mengen freier Feuchtigkeit aus dem Kraftstoffsystem absorbiert, aber auch Feuchtigkeit aus feuchter Luft absorbiert. Eine sehr kleine Menge davon (1-2 % Feuchtigkeit zum Gesamtbenzin) führt dazu, dass sich der Alkohol vom Kohlenwasserstoffanteil trennt und eine wässrige Schicht erzeugt, die in geringer Höhe unregelmäßige Stromstöße verursacht oder den Motor vollständig stoppt und in größerer Höhe unzureichend ist um Eis in den Kraftstoffleitungen zu verhindern.
In der Zwischenzeit wird die Oktanzahl der verbleibenden Kohlenwasserstoffmischung stark verschlechtert, da alkoholhaltiges Benzin auf den Alkohol als Anti-Klopf-Additiv angewiesen ist. Das Hinzufügen von mehr Alkohol, um das Feuchtigkeitsproblem mit roher Gewalt zu überwinden, reduziert die nutzbare Energie des Kraftstoffs. (Joule pro kg, Alkohol hat nur die 0,6-fache Energie von Erdöl pro kg) Bis zu 5 % Alkohol verbessern die Verbrennungseffizienz etwas mehr als sie die spezifische Energie reduzieren, ein Plateau bei etwa 10 %, dann überwiegt die reduzierte Energie jede verbesserte Effizienz. Natürlich spielt das Gewicht bei Flugzeugen eine Rolle.
Wenn das Flugzeug einige Monate gelagert wird, kann die abgeschiedene Wasserschicht erhebliche Korrosion und Schmierereien im System verursachen. Ich wünschte, ich hätte Fotos von Tank und Vergaser des Motorrads gemacht, das ich gerade umgebaut habe, nachdem ich ein Jahr lang in einer Garage gesessen hatte, um zu zeigen, was mit Gasohol passiert, und auf der anderen Seite habe ich alkoholfreies Benzin, das jahrelang stehen bleiben kann.
HINWEIS: Isopropylalkohol in Mengen von nicht mehr als 1 Vol.-% darf nur Flugkraftstoff (nicht Autokraftstoff) zugesetzt werden, um Eisbildung in Kraftstoffleitungen und Tanks zu verhindern. Obwohl für die Verwendung in Lycoming-Triebwerken zugelassen, verwenden Sie keinen Isopropylalkohol in Flugzeugkraftstoffsystemen, es sei denn, dies wurde vom Flugzeughersteller genehmigt.
Quelle PDF von Lycoming , die auch spezifiziert, dass Oxygenate auf 1 % begrenzt werden sollen.
TomMcW
J Walters
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