Ist Anti-Icing ein kleiner Bereich der Windschutzscheibe (Heizplatten) ausreichend für den gesamten Flug oder nur eine Übergangslösung?

Ich habe diese Frage darüber gestellt, was "das Ding auf der Windschutzscheibe einiger Piper-Flugzeuge ist". Es stellte sich heraus, dass es als kleines Anti-Icing verwendet wird.

Der Benutzer Jules fragte in einem Kommentar einer Antwort Folgendes:

Ist eine Enteisung auf so kleiner Fläche generell für längere Flüge von Vorteil, oder reicht sie „gerade gut“ für eine Landung auf dem nächstgelegenen Flughafen, wenn die Eisbildung gefährlich erscheint? (Frage als Nichtpilot)

Ich denke auch, dass es eine gute Frage ist, aber leider hat der Autor der Antwort nicht geantwortet.

Danke dir!

Ich habe auch diese ursprüngliche Frage beantwortet. In meiner Antwort habe ich versucht, Jules 'vage Frage (und Ihre Frage) sowohl in Bezug auf den praktischen als auch auf den regulatorischen Aspekt zu beantworten (dh die Heizplatte muss ausreichend sein, damit der Pilot eine ausreichende Sicht für Rollen, Start, Anflug und Landung hat , und alle Manöver innerhalb der Betriebsgrenzen des Flugzeugs durchzuführen."). Gibt es noch etwas, das Sie geklärt haben wollten?
Ich stimme nicht zu, dass dies ein Duplikat ist. Die verknüpfte Frage scheint zu fragen, was der Windschutzscheibenenteiser ist, und diese Frage scheint zu fragen, ob er während des normalen Betriebs oder nur als Notfallmaßnahme verwendet werden kann oder nicht.
Anscheinend habe ich es übersehen. Das tut mir leid. Mich würde aber trotzdem interessieren, ob es Probleme bei der Landung oder generell mit nur einem kleinen Fenster zum Durchschauen gibt.

Antworten (1)

Diese Kochplatten sind meiner Erfahrung nach nutzlos. Der einzige Grund, warum wir einen in unserem PA34-Frachtflugzeug hatten, war, ihn für Flüge in bekannte Vereisungen legal zu machen. Soweit es mich betrifft, besteht der ganze Sinn dieser externen Heizplatten darin, ein regulatorisches Kästchen anzukreuzen, um das Flugzeug für FIKI legal zu machen, wenn es so zertifiziert ist.

Es hat nie wirklich verhindert, dass sich Eis ansammelt, und die gesamte Windschutzscheibe, einschließlich der Kochplatte, war mehr als einmal zugefroren. Ich erinnere mich, dass ich auf starken rechten Seitenwind gehofft hatte, damit ich mit dem Seitenfenster zur Landebahn hinunterkrabbeln konnte. Wir überprüften, ob die Schaltung mit Strom versorgt wurde, damit wir wussten, dass die Platte Strom hatte, sie war einfach völlig wirkungslos. Einen neuen Piloten in diesem Ding für ihre erste Vereisungsbegegnung mit niedrigem IFR loszulassen, war eine ernste Entscheidung.

Jetzt wirken richtige beheizbare Windschutzscheiben mit integrierten Elementen auf Eis wahre Wunder. Sie kosten auch 25.000 $ pro Seite (Zwillings-Cessnas), also sollten sie besser funktionieren. Die mit den Windschutzscheiben verklebten Platten (z. B. bei Barons) scheinen auch gut zu funktionieren, obwohl ich noch nie eine verwendet habe. Ich denke, die kalte Luft, die über und unter den abgesetzten Heizplatten strömt, überwindet einfach die Fähigkeiten des Geräts, außer unter den mildesten Bedingungen.

Ist Anti-Icing ein kleiner Bereich der Windschutzscheibe (Heizplatten) ausreichend für den gesamten Flug oder nur eine Übergangslösung?
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