Wie enteisen große Flugzeuge im Flug?

Setzen Sie dies aufgrund seiner Länge eher als Antwort als als Kommentar.

Als Antwort auf @romkyns Kommentar wusste der 787-Pilot vielleicht von den Heizelementen im Flügel, sagte aber einfach, wie Eis normalerweise gehandhabt wird. Ich kann mir wirklich nicht vorstellen, dass er seine Typbewertung mündlich übersteht, ohne das zu wissen.

Hätten Sie mir die gleiche Frage damals gestellt, als ich Flugzeuge vom Typ 747-100 und -200 flog, hätte ich so geantwortet:

Vereisung ist normalerweise kein Problem, da Sie normalerweise nicht lange genug mit einer ausreichend langsamen Geschwindigkeit darin sind, damit der Temperaturanstieg der Stauluft nicht die Temperatur über dem Gefrierpunkt erreicht.

Wenn Sie beim Aussteigen mit Ihrer normalen Steiggeschwindigkeit Eis bekommen, war es üblich, dies zu ignorieren, da Sie wussten, dass die Glasur bald aufhören würde, wenn Sie an Höhe gewinnen, und dann die Glasur, die Sie hatten, bald sublimieren würde. Wenn die Vereisung stark genug war, um Ihre Aufmerksamkeit zu rechtfertigen, bestand die übliche Abhilfe darin, einfach zu beschleunigen, um einen stärkeren Anstieg der Staulufttemperatur zu erreichen, aber Sie würden natürlich einen Teil Ihrer Steiggeschwindigkeit opfern. Die USA haben eine Geschwindigkeitsbegrenzung von 250 kt unter 10.000 Fuß, aber Sie müssen das nicht beachten (oder mussten es damals zumindest nicht), wenn es eine betriebliche Notwendigkeit gab, schneller zu fahren und genug Wärme zu erzeugen, um sich darum zu kümmern Vereisung wurde als guter Grund angesehen. Normalerweise müssten Sie darüber aber nicht nachdenken, da eine 747, die mit hochgeklappten Klappen heraussteigt, sowieso eine sichere Mindestfluggeschwindigkeit von über 250 hat.

Ein Hinweis darauf, dass die Vereisung ernst war, war, dass die Eisbildung auf den Scheibenwischern sie zum Vibrieren bringen und ein lautes Summen abgeben würde. Wenn Sie sie das zu lange tun lassen, könnten sie das Flugzeug verlassen. So wie ich es verstanden habe, war die Zeit dafür kumulativ über die vergangenen Ereignisse sowie über das aktuelle Ereignis, da es eine Frage der Ermüdung war.

Wenn Sie im Anflug vereisen und nicht beschleunigen wollten oder konnten, könnten Sie die Flügelvorderkante mit pneumatischer Luft erwärmen, wie in den vorherigen Antworten beschrieben. Es waren jedoch die Vorflügel der Vorderkante, die erhitzt wurden, und als Sie die erste Kerbe der Klappen ausgewählt haben, wurden die Vorflügel der Vorderkante eingesetzt, und die erwärmte pneumatische Luft entwich mit geringer oder keiner Wirkung.

Nur einmal in 10 Jahren des 747-Fliegens habe ich die Vorderkantenheizung verwendet. Wir befanden uns in einer Warteschleife in niedriger Höhe und warteten darauf, dass wir für einen Anflug auf Brüssel an der Reihe waren.

Heiße Zapfluft wird aus den Triebwerken angesaugt und durch Steuerventile und Leitungen zu den Vorderkanten der Flügel und Stabilisatoren geleitet.

So sieht es bei einer 727 aus. Beachten Sie, dass die obere VHF-Antenne ebenfalls gegen Eis geschützt ist, um zu verhindern, dass Eis in die Triebwerkseinlässe eindringt.

Die 787 verwendet elektrische Heizelemente für den Flügel anstelle von Zapfluft aus den Triebwerken. Triebwerks-Eisschutz wird immer noch mit Triebwerkszapfluft durchgeführt.

Abgesehen vom Pumpen heißer Luft gibt es einige Möglichkeiten, die Vorderkante des Flügels zu enteisen. Am zuverlässigsten sind elektrische Heizungen direkt unter der Flügeloberfläche. Andere sind kniffliger.

Eine Lösung ist eine elastische Vorderkante, die zum Beispiel durch einen hydraulischen Linearmotor ausgeschoben werden kann. Wenn die Eisdicke genau richtig ist, wird es bröckeln und abfallen. Wenn es zu dünn ist, wird es außerhalb der Reichweite des Mechanismus abgelenkt, und natürlich kann nichts getan werden, wenn es zu dick ist.

Andere Flügel passen eine Reihe kleiner Löcher in eine Vorderkantenoberfläche an, durch die eine Flüssigkeit gepumpt werden kann, die als "weinender Flügel" oder TKS bezeichnet wird .

Ich habe gehört, dass es auch Mechanismen gibt, die Vibrationen anpassen, aber dazu kann ich im Moment keine Quelle nennen.