Warum ist eine kleine Menge glattes Eis über der Oberseite des Flügels gefährlicher als eine Ansammlung an der Vorderkante?

Laut einem Gleim-Studienführer

„Ganz allgemein ist glattes Eis auf der Flügeloberseite gefährlicher als stark angesammelte Vereisung an der Vorderkante.“

Ist das wahr? Wenn das stimmt, warum?

Flügel sind mit sehr spezifischen Formen entworfen, und das Hinzufügen von Eis wirft es ab. Nicht nur die Strömung wird durcheinander gebracht, sondern es wird auch Spoilern und anderen Klappen erschwert, zu arbeiten. Mit Eis nur an der Vorderkante würde ich davon ausgehen, dass die Lamellen noch funktionieren würden und obwohl die Strömung beeinträchtigt wäre, sollte sie immer noch wie vorgesehen auf dem Flügel bleiben. Außerdem gibt es das Problem der Evakuierung und dergleichen, bei dem Eis auf dem Flügel eine Rutschgefahr darstellt (aber an diesem Punkt ist dies die geringste Sorge aller).
Machen Sie das zu einer Antwort und ich werde sie positiv bewerten. Außerdem fügt klares Eis viel mehr Gewicht hinzu als Raureif.
@Pheric Ich erinnere mich vage, gelesen zu haben, dass Fokker 100 an einer Stelle besonders anfällig für Probleme mit Eisbildung in ihren dünnen kurzen Flügeln war, aber keine Referenz finden kann und ein paar Abstürze verursacht hat, aber keine zuverlässige Referenz finden kann

Antworten (1)

Dies scheint aus einem älteren Gleim-Studienführer zu stammen . Es verweist auf einen jetzt stornierten AC 91-51A:

(AC 91-51A) Eis an der Vorderkante, obwohl scheinbar gefährlicher, kann mit Enteisungssystemen entfernt werden. Eis auf der Oberseite ist viel schwieriger von der Struktur zu entfernen, wodurch es gefährlicher wird.

Diese AC wurde durch 91-74B ersetzt , die immer wieder die Gefahren von Eis auf ungeschützten Oberflächen erwähnt, aber auch darauf hinweist:

Eis auf einem Schaufelblatt kann andere Wirkungen haben, die in diesen Kurven nicht dargestellt sind. Auch vor Strömungsabriss können Druckänderungen über dem Strömungsprofil auftreten, die eine Steuerfläche an der Hinterkante beeinflussen können.

und zur Diskussion von Rollstörungen:

Wenn die Klappen ausgefahren sind, ziehen Sie sie nicht ein, es sei denn, es kann festgestellt werden, dass die Oberseite des Tragflügels eisfrei ist. Das Einfahren der Klappen erhöht die AOA bei einer bestimmten Fluggeschwindigkeit.

Die aktuelle Richtlinie scheint also zu sein, dass Eis auf der Oberseite des Flügels aus folgenden Gründen gefährlich ist:

  • Die Oberseite des Flügels, die im Allgemeinen kein Eisschutz-/Entfernungssystem aufweist, und
  • Die Möglichkeit, dass Steueroberflächen betroffen sind.

aber es geht nicht so weit zu sagen, dass es "mehr" gefährlich ist.

Warum ist eine kleine Menge glattes Eis über der Oberseite des Flügels gefährlicher als eine Ansammlung an der Vorderkante?
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