Unter Berücksichtigung der allgemeinen Faustregel, die potenzielle Vereisungsbedingungen definiert: Temperatur zwischen +10 und -40 Grad C und Vorhandensein von sichtbarer Feuchtigkeit, ist der Temperaturbereich in Bezug auf TAT (Gesamtlufttemperatur) oder SAT (statische Lufttemperatur)?
Für die Zwecke der Flugzeugbeschränkungen ist es TAT für die Obergrenze von +10 ° C. SAT für die untere Grenze von -40 ° C.
Im Allgemeinen müssen Sie, sobald Sie schneller fahren (im RJ, über 230 kts), nur Hauben für alle sichtbaren Feuchtigkeitsbedingungen tragen, und Flügel müssen nur angebracht werden, wenn tatsächlich Vereisung auftritt oder angezeigt wird. Auf Motorhauben kann sich aufgrund des Temperaturabfalls im Zusammenhang mit dem Einlassdruckabfall Eis bilden, wie z. B. Vergasereis, daher sind die Anforderungen für das Motorhauben-A/I-System konservativer. Motorhauben werden viel häufiger ein- und ausgeschaltet als Flügel.
Wenn ich darüber nachdenke, glaube ich, dass ein Pilot konservativ sein und beide Temperaturen berücksichtigen sollte. Eis kann sich an Stellen bilden, an denen Stauluft auf das Flugzeug trifft und relativ dazu stoppt (dort ist TAT aufgrund der Kompression relevant), oder an Stellen, an denen es weiter fließt (dort ist seine Temperatur niedriger und näher an SAT). Wenn daher SAT oder TAT zwischen +10 und -40 liegt und sichtbare Feuchtigkeit vorhanden ist, sollten mögliche Vereisungsbedingungen berücksichtigt werden.
Eine gute Erklärung des Unterschieds zwischen TAT und SAT: Was ist der Unterschied zwischen OAT, RAT, TAT und SAT?
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Musmus Klapa
jwzumwalt
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