Was würde mit einem fliegenden Flugzeug passieren, wenn es plötzlich einen ziegelgroßen Hagel gibt?

Es gab einen Fall, in dem eine Boeing von easyJet durch einen Hagelsturm flog; Der Unfallbericht ist hier mit einem PDF-Download verfügbar, der einige der Schäden auflistet (einschließlich einer zerbrochenen Windschutzscheibe und beschädigter Vorderkanten an Flügeln und anderen Oberflächen).

Es gibt Fotos, die den entstandenen Schaden zeigen , einschließlich des folgenden. Suchen Sie nach „easyJet hagelschaden“, um mehr zu finden.

Das hängt von der Schwere des Hagelschauers ab. Falls während des Fluges auf große Hagelkörner am Himmel gestoßen wird, versucht ein Pilot im Allgemeinen, über den Sturm zu steigen (natürlich mit ATC-Erlaubnis), um Schäden an der Flugzeugzelle zu vermeiden. Es ist jedoch immer besser, sich von vornherein aus dem Hagelsturm herauszuhalten, und die Piloten werden normalerweise versuchen, einen Kurs auszuhandeln, der den Hagelsturm vollständig vermeidet, indem sie verfügbare Wetterdaten verwenden.

Es gibt jedoch viel extremere Fälle wie diese Boeing 727, die ihr Radom und ihre Windschutzscheibe zerbrach, nachdem sie in FL 350 durch einen Hagelsturm geflogen war:

Es waren keine Passagiere an Bord, da es sich um einen Frachtflug für Capital Cargo International Airlines handelte. Nach der schweren Beschädigung des Flugzeugs rief die Besatzung den Notstand aus und landete sicher auf einem Ausweichflugplatz. Überraschenderweise wurde die Flugzeugzelle nach dem Vorfall repariert und wieder in Betrieb genommen.

Gefrorener Niederschlag kommt in vielen Formen vor

• Hagel
• Graupel
• Schneeregen
• Schnee
• Eisregen (technisch unterkühlt und nicht gefroren)

Von diesen sind Hagel und Eisregen die größten Bedrohungen für Flugzeuge, und ich werde mich auf Hagel konzentrieren, da dies das Thema Ihrer Frage zu sein scheint.

Hagel, insbesondere Hagel in Ziegelgröße, benötigt sehr starke Aufwinde bei schweren Gewittern, um sich bilden zu können. Wir benennen Hagelkörner normalerweise nach runden Objekten (nicht Ziegeln) und am oberen Ende haben wir Hagelkörner in Baseball- und Softballgröße. Größerer Hagel existiert, ist aber ungewöhnlich.

Diese größeren Hagelkörner sind fast ausschließlich in Superzellengewittern sehr nahe am Aufwind zu finden. Um diesen zu begegnen, müssen Sie wirklich irgendwo hinfliegen, wo Sie nicht sein sollten. Die turbulenten Bedingungen, die im Bereich dieser Hagelkörner herrschen werden, sind bereits eine große Bedrohung für ein Flugzeug. Hagelkörner dieser Größe werden den Rumpf stark einbeulen und wahrscheinlich die Windschutzscheiben zerschmettern. Es wäre ein bedeutendes Ereignis. Allerdings tauchen diese Hagelkörner nicht aus dem Nichts auf und es ist äußerst unwahrscheinlich, dass Sie einen sehen, wenn Sie nicht den schlimmsten Teil schwerer Stürme durchdringen.

Kleinere Hagelkörner können weiter vom Aufwind eines Sturms entfernt sein und unter bestimmten Bedingungen in einiger Entfernung in den Amboss (der sich über viele Meilen in Windrichtung erstreckt) geschleudert werden. Hier betrachten wir Hagel von der Größe eines Golfballs und kleiner, der immer noch auf Gewitter beschränkt ist. Diese Hagelkörner werden die Flugzeughaut einbeulen und können möglicherweise das Radom und die Windschutzscheiben beschädigen.

Die meisten Beispiele für Hagelschäden, die Sie finden werden, sind Flugzeuge, die am Boden waren, als Stürme über sie hinwegzogen.

Sie werden nicht zufällig Hagel in Ziegelgröße in der Atmosphäre finden, und Sie sollten nicht nahe genug kommen, um diese zu erleben, wenn Sie sicher um Gewitter herumfliegen.

Hier ist ein Bild mit freundlicher Genehmigung von NOAA (gemeinfrei):

Dieses Bild zeigt ein zusammengesetztes Radar (auf dem „Boden“ im Bild) und einen vertikalen Radarquerschnitt durch den Sturm. Der Bereich mit der Bezeichnung „Hagelkern“ ist der Ort, an dem sich der sehr große Hagel bilden wird und fällt. Die extremen Radarechos in diesem Bereich sind ausschließlich auf die extrem reflektierenden Eigenschaften des Hagels zurückzuführen. Dies ist ein Gebiet mit starkem Abwind aufgrund der fallenden Hydrometeore. Der Bereich mit der Bezeichnung „Schwacher Echobereich“ ist die Basis des Aufwinds. Es hat eine schwache Radardarstellung, weil es schnell und heftig genug ist, dass Dampf nicht kondensiert und sich Regentropfen erst weit über dem Boden bilden, und es sind die Regentropfen und größeren Objekte, die uns das Radar zeigen kann. Hagel oder kein Hagel, dies ist keine Region, in die Sie ein Flugzeug fliegen möchten.

Das meiste, was ich weiß, wurde erwähnt, und ausgezeichnete Fotos!

Wenn Eis und Wasser in die Lufteinlässe der Düsentriebwerke gelangen, wird das Eis schnell in winzige Stücke zerkleinert – diese sich drehenden Dinge, die Sie vor dem Triebwerk sehen können, sind Turbinen, die die durchströmende Luft schneiden und dann komprimieren. So hat der Motor mehr Luft zum Verbrennen, was mehr Energie erzeugt. Es brennt und der Auspuff kommt hinten raus. Auf der Rückseite dreht der Auspuff die gesamte Turbinenbaugruppe, es strömt mehr Luft ein und so weiter.

Ich habe mit SR-71 Blackbird-Piloten gesprochen, die mir sagten, dass "im Wesentlichen nichts" passiert, wenn eine Eimerladung Eis und Schnee in diese Motoren gelangt.

Worauf man tatsächlich achten sollte, sind erstens, wie erwähnt, Stöße und zweitens, subtiler, Eisbildung an den Flügeln. Das Eis verzerrt die Form des Flügels ("Tragfläche"), und diese Form erzeugt Auftrieb. Zu viel Zuckerguss kann dazu führen, dass ein Flugzeug vom Himmel fällt. Die Flugzeuge haben im Allgemeinen Anti-Icing-Maßnahmen – mechanische, elektrische Hitze – und deshalb werden die Flügel und Cockpits mit Enteiser besprüht, bevor sie sich bei Kälte vom Gate entfernen.

Das hilft einigen, aber wenn Sie auf Flügelvereisung stoßen, drehen Sie am besten um und landen Sie und nennen Sie es einen Tag!