Welche wichtigen Vorsichtsmaßnahmen sind zu treffen, wenn ein Flug (entweder GA oder Flugzeuge) bei extrem kalten (z. B. -10 °C oder darunter) oder extrem heißen (z. B. 40 °C oder darüber) Wetterbedingungen durchgeführt wird?
Wenn der Motor kalt ist, können die Metalle miteinander in Kontakt kommen, was den Motorverschleiß stark erhöht. Der beste Weg zum Vorheizen ist die Verwendung eines Hangars .
Die Ölviskosität hängt eng mit der Temperatur zusammen. Wenn die Temperatur zu niedrig ist, wird das Öl zu dickflüssig. Dickes Öl kann nicht frei um die Motorräume fließen. Dünnes Öl hingegen kann die Schmierwirkung verringern. Daher ist die Wahl des richtigen Öltyps wichtig. Bei kaltem Klima kann ein Öl mit niedrigerer Viskosität verwendet werden, bei heißem Klima ebenso Öl mit hoher Viskosität.
Kabinenwärme kann zum Erwärmen der Kabine nützlich sein, ein Leck kann jedoch zu einer Kohlenmonoxidvergiftung führen. Kohlenmonoxid-Detektoren können hilfreich sein, um frühzeitig zu warnen.
Eisaufbau kann aerodynamische Oberflächen stark beeinträchtigen. In schweren Fällen können sie dazu führen, dass die Flügel genügend Auftrieb verlieren und überziehen. Staurohre und Motorsensoren können auch falsche Messwerte liefern, wenn ihr Enteisungs-/Anti-Eis-System nicht aktiviert ist .
Die Dichte kalter Luft ist größer als normal. Ein Motorschaden kann durch Vollgas verursacht werden, was dazu führt, dass der Motor mehr Leistung erzeugt als angegeben ist .
In heißer Luft wird die Dichte reduziert. Dies reduziert die Motorleistung, was zu längeren Start- und Landerollen führt. Die aerodynamische Leistung wird ebenfalls reduziert, was zu einer höheren TAS (wahre Fluggeschwindigkeit) bei gleicher IAS (angezeigte Fluggeschwindigkeit) führt. Diese Effekte müssen bei der Bestimmung, ob die Landebahnlänge ausreichend ist, berücksichtigt werden.
Wenn sich in der Nähe eines heißen Flughafens hohes Gelände befindet, kann es erforderlich sein, den Flughafen zu umkreisen, um zu steigen, da das Flugzeug möglicherweise keine ausreichende Steigleistung hat.
Bei kalten Bedingungen sind die Rollwege und Start- und Landebahnen oft vereist und rutschig. Starkes Bremsen sollte vermieden werden.
Zusätzlich zu Kevins ausgezeichneter Antwort fallen mir noch ein paar zusätzliche Faktoren ein.
In kälterer, dichterer Luft ist der Auftrieb bei gleichem Flügelprofil, Anstellwinkel und Fluggeschwindigkeit größer und in wärmerer, weniger dichter Luft geringer.
In Booten mit Kolbenmotor und Saugvergasern beeinflusst die Temperatur das Risiko einer Vereisung des Vergasers, was kontraintuitiv sein kann. Bei sehr niedrigen Temperaturen ist eine Vereisung viel unwahrscheinlicher als bei wärmeren Temperaturen, da sehr kalte Luft wenig oder keine Feuchtigkeit enthält. In Großbritannien ist die Vereisung des Vergasers das ganze Jahr über bei einigen Leistungseinstellungen ein Risiko, da es nur wenige Tage gibt, die kalt genug sind, um trockene Luft zu transportieren, und die relative Luftfeuchtigkeit die meiste Zeit über hoch ist.
Alle Fahrzeuge, die ich gesehen habe und die eine Vergaserheizung benötigen, um dem entgegenzuwirken, haben eine Einlasstemperaturanzeige mit einem grünen Abschnitt. Der Pilot wendet Wärme an, um die Anzeige im grünen Bereich zu halten, was bedeuten könnte, dass Wärme abgeführt wird, wenn die Temperatur sinkt. Wärme wird nur bei Bedarf verwendet, da sie die Dichte der Einlassladung zum Motor verringert, was die verfügbare Leistung verringert.
Der Unterschied in all diesen Faktoren wurde mir sehr deutlich, als ich lernte, einen R22-Hubschrauber zu fliegen. An kalten Wintertagen war es eine andere Maschine, die wie eine Rakete kletterte, stark reduzierte Gaseinstellung für eine bestimmte Einstellung und Geschwindigkeit und sogar mehr Manövrierfähigkeit als gewöhnlich. Ich erinnere mich, dass sie einmal fast in Autorotation war, nur um abzusteigen, sie wollte einfach nicht zur Erde zurückkehren. Umgekehrt mussten wir an heißen Sommertagen mit meinem Instruktor auch mal einen Laufstart machen und brauchten im Sinkflug ziemlich viel Kraft, um die Rate im Zaum zu halten.
Kurz gesagt, die meisten Flugzeuge funktionieren besser, wenn es kalt und trocken ist.
Fuß