Ich habe mein erstes Training in einem Höhengebiet absolviert, wo es im Sommer ziemlich heiß wurde, daher bin ich überhaupt nicht überrascht, wenn ich eine ASOS-Ankündigung höre:
Achtung: Dichtehöhe (einige Tausend über Feldhöhe)
Aber vor kurzem bin ich in SE geflogen. Kansas, als es draußen extrem kalt war. Die ASOS gab bekannt:
Achtung: Dichtehöhe minus 1800 ft
Ich verstehe, dass kalte Winterluft die Luft extrem dicht machen kann, was zu einer negativen Dichtehöhe führt. Aber ich verstehe den Teil mit der Vorsicht nicht .
Soweit mir bekannt ist, erzeugen Höhen mit geringer Dichte, dass Ihr Motor mehr Leistung erzeugt und Ihre Flügel mehr Auftrieb erzeugen. Alles ist besser mit Höhen mit geringer Dichte, oder?
Wozu dient die Vorsicht ? Worauf muss ich achten?
Höhen mit niedriger Dichte bedeuten, dass Ihr Motor mehr Leistung erzeugt und Ihre Flügel mehr Auftrieb erzeugen. Alles ist besser mit Höhen mit geringer Dichte, oder?
Die potenzielle Gefahr in Höhen mit geringer Dichte besteht darin, dass Ihr Motor mehr Leistung erzeugt, als er bewältigen kann. Auch ohne die maximale Nenndrehzahl und den Ladedruck zu überschreiten, können Sie die Nennleistung eines Motors unter Höhenbedingungen mit geringer Dichte überschreiten.
Bei niedrigen Temperaturen wird die Luft dichter. Bei normalen Bedingungen auf Meereshöhe hat die Luft eine Temperatur von 15 Grad Celsius und eine Dichte von 1,225 kg pro Kubikmeter. Bei einer Temperatur von -30 Grad Celsius steigt die Dichte auf 1,452 kg pro Kubikmeter. Die äquivalente Höhe, in der diese Dichte unter Standardatmosphärenbedingungen gefunden wird, wäre etwa -5900 Fuß. Dies wird als Dichtehöhe bezeichnet.
Wenn Luft mit diesen Eigenschaften in die Verbrennungskammer Ihres Motors eintritt und auf die normale Abgastemperatur verbrannt wird, dehnt sie sich weit mehr aus (erhöht den Druck), als es Luft normalerweise tun würde, was zu übermäßiger Leistung führt.
Dieses FAA-Papier über Winterflugtipps sagt Folgendes über die Risiken, die mit Höhen mit geringer Dichte verbunden sind:
Überladen Sie aufgeladene Motoren nicht. Dies ist einfach zu bewerkstelligen, da der Motor bei sehr niedriger Dichte in bestimmten Situationen "denkt", dass er bis zu 8.000 Fuß unter dem Meeresspiegel arbeitet. Beim Betrieb von Saugmotoren ist Vorsicht geboten. Die Leistungsabgabe steigt um etwa 1 % pro zehn Grad Temperatur unter der von normaler Luft. Bei -40 Grad F entwickelt ein Motor 10 Prozent mehr als die Nennleistung, obwohl die Drehzahl- und MP-Grenzwerte nicht überschritten werden.
Die Vorsicht ist wahrscheinlich das Standardpräfix für eine nicht standardmäßige DA-Mitteilung, nichts Besonderes an der Tatsache, dass sie negativ ist. Sie haben Recht, dass ein niedrigerer DA die Leistung verbessert, und in einem FAAsafety.gov-Dokument zur Dichtehöhe (PDF) wird ein niedriger DA überhaupt nicht erörtert.
Denken Sie zusätzlich zu der Antwort von DeltaLima auch daran, dass dichtere Luft bedeutet, dass die Isobaren näher beieinander liegen und das wiederum bedeutet, dass, wenn Ihr Höhenmesser am Boden korrekt anzeigt, die gleiche Baro-Höhe Ihnen weniger Abstand zum Gelände gibt. Einige Instrumentenverfahren haben aus diesem Grund eine minimale Temperatur.
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DeltaLima
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Bret Copeland
DeltaLima
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