Wie erkennt man die Luvseite eines Gewitters und warum sollte man dorthin fliegen?

Beim Umfliegen eines Gewitters wird empfohlen, im Aufwindbereich des Gewitters zu fliegen. Zunächst einmal, wie finden Sie heraus, auf welcher Seite der Wind und der Wind eines Gewitters liegen? Zweitens, warum gegen den Wind fliegen?

Antworten (4)

Der „Amboss“ eines Gewitters befindet sich immer auf der Leeseite. Airline-Piloten weichen in der Hoffnung auf eine ruhigere Fahrt routinemäßig um die Luvseite aus.

Fotoquelle: CRAZY CLOUDS: The Thunderstorm Amboss

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Ahh, danke. Aber ist die Luvseite nicht parallel zur Leeseite? Würdest du nicht immer noch in den Amboss eindringen? Wenn die linke Seite des Gewitters der Aufwind ist, wäre diese Seite dann nicht tatsächlich ein Seitenwind, da der Wind herüber weht?
@ nyorkr23 Ich denke, Sie verwirren den Begriff ein wenig. Upwind ist in diesem Zusammenhang wie stromaufwärts zu sagen, es bedeutet die Richtung, aus der der Wind kommt. Es ist auch relativ - in Bezug auf den Sturm ist der Wind auf der linken Seite (in diesem Bild) und der Wind auf der rechten Seite. Das Flugzeug könnte also gegen den Wind zu diesem Sturm sein, aber gleichzeitig gegen den Wind zu einem anderen links im Bild. Das Flugzeug wird sicherlich Seitenwind erfahren, aber es befindet sich immer noch auf der Luvseite der Sturmzelle. In der Schaltung ist der gegen den Wind verlaufende Abschnitt parallel zum gegen den Wind verlaufenden Abschnitt.
Ach ich verstehe. Es hängt davon ab, wohin sich der Sturm bewegt, richtig?
@nyorkr23: Nur für den Fall, dass es nicht klar ist: "upwind" und "downwind" bedeuten nicht dasselbe wie "updraft" und "downdraft". Das Wort "gegen den Wind" bedeutet nicht einen Wind, der senkrecht nach oben weht, sondern "in die Richtung, aus der der Wind weht", und "gegen den Wind" bedeutet "in die Richtung, in die der Wind weht". Zum Beispiel: Wenn Sie sich in Windrichtung einer Käserei befinden, werden Sie es riechen, aber wenn Sie sich in Windrichtung befinden, nicht. In dem Diagramm in dieser Antwort befindet sich "gegen den Wind des Sturms" auf der linken Seite des Diagramms, da der Wind in diesem Diagramm von links nach rechts weht.
@nyorkr23: Aus einem eher meteorologischen (weniger Luftfahrt-) Hintergrund ... ist es nicht so sehr darauf ausgerichtet, wohin sich der Sturm bewegt (tatsächlich sind viele Stürme stationär ... und während sich Stürme normalerweise ähnlich wie der Wind bewegen bei " oberen Ebenen" (dh Reiseflughöhen) [da diese Winde normalerweise am stärksten sind], ist dies nicht garantiert, da die Bewegung auf allen Ebenen ein Faktor des Windes ist, plus die Richtung des Sturmwachstums)
@ nyorkr23 Glauben Sie, Sie möchten nicht im Ambossbereich gegen den Wind sein (rechte Seite dieses Diagramms), da die Winde der oberen Ebene dazu neigen, den Aufwind (die aufsteigende Luft in der Mitte des Sturms) dorthin zu blasen kann sehr intensiv sein (100 mph+ bei starken Stürmen) und viele Turbulenzen erzeugen, da es sich mit Teilen größerer Niederschlagspartikel (sogar Hagel) vermischt und eine Abwärtsbewegung erzeugt. Gegen den Wind zu fliegen ist vielleicht nur geringfügig besser als durch den Sturm zu fliegen, trotz des relativ zahmen Aussehens.
(Außerdem bringt Sie das Fliegen gegen den Wind Sie der wahrscheinlichen Bewegung immer noch näher. Es ist sehr selten, dass sich Stürme gegen die Winde der oberen Ebene entwickeln (gegen den Wind, wenn Sie möchten)). In der Zwischenzeit können Sie in Lee Dinge wie Mammatus (siehe die Entstehungsursachen) bekommen, nicht dort, wo ich gerne fliegen würde. Ich sehe, Sie haben eine Frage zu genau diesem Thema
Auch zu beachten: sehr starke Gewitter\Superzellen können sogar einen zurückgeschorenen Amboss haben (erzeugt durch einen so starken Aufwind, dass er sich gegen den Wind ausdehnt). Ich bezweifle, dass es zu diesem Zeitpunkt auch zu großartig wäre, gegen den Wind zu fliegen (und vielleicht der Grund für die FAA-Richtlinie). Aber die windabgewandte Seite wird immer noch klar sein, weil das der größte Teil des Amboss ist. Stürme mit symmetrischeren Ambossen können durchaus in ziemlich leichten Winden in der Höhe auftreten.

Sie finden nicht heraus, welche Seite des Sturms (reifes Stadium) Aufwinde oder Abwinde hat. Sie fliegen einfach nicht in der Nähe, in oder unter einem Gewitter. Es ist zu gefährlich. Die FAA empfiehlt, dass Sie mindestens 20 NM von intensiven Radarechos entfernt bleiben, die mit Gewittern verbunden sind, um klare Luftturbulenzen und Hagelkörner zu vermeiden. Diese Faktoren können auf allen Seiten eines reifen Gewitters vorhanden sein.

Ja, das verstehe ich. Aber wenn Sie bereits in der Nähe eines waren und es nicht vermeiden können, weil Sie es vermasselt haben, ist das das Szenario, von dem ich spreche. Der Grund, warum ich frage, ist, dass ein DSB ein paar Leute, die ich kenne, darum gebeten hat und sie versucht haben, es zu erklären, aber ich war verwirrt.
Das hängt alles davon ab, was der Auftriebsfaktor ist, der den Sturm erzeugt. Bei Luftmassengewittern, die sich an warmen Sommertagen über flachem Gelände bilden, kann dies sehr schwer zu erkennen sein; Bei Frontstürmen steigt normalerweise die Luft nach vorne und die Luft nach hinten fällt. An dem Punkt, von dem Sie sprechen, werden Sie wahrscheinlich nicht die Möglichkeit haben, auszuwählen, wo Sie den Sturm durchdringen möchten. Wenn diese Zeit und dieser Luxus vorhanden sind, könnten Sie wahrscheinlich manövrieren, um dem auszuweichen, oder eine Notlandung durchführen, um ihm zu entkommen.
Wie gehen Sie dann mit dem Fall „Sturmlinie von Kanada bis Mexiko“ um? Es ist besser, am Boden zu sein und sich zu wünschen, in der Luft zu sein, oder?
Erstmal nicht abheben. Eine Reihe von Stürmen dieser Größe ist leicht vorhersehbar und wird bei einer angemessenen Wetterbesprechung vor dem Flug vorhanden sein. Das ist keine spontane Sache; Sie würden darüber lange vor Ihrer Abreise Bescheid wissen, daher stehen Ihnen viele Optionen zur Verfügung.
Richtig, aber wenn Sie eine B777 auf einem 12-stündigen Flug über den Äquator fliegen, werden Sie öfter als nicht auf ein Gewitter stoßen. Sie bleiben in diesem Szenario nicht am Boden, sondern machen einen großen Bogen, wenn möglich gegen den Wind. In diesem Fall ist es aufgrund der Windanzeigen an Bord einfach zu bestimmen, was gegen den Wind war.
@Ben Dumb Frage: Nach welchem ​​Prinzip arbeiten Windanzeigen an Bord?
@curious_cat Überhaupt nicht dumm. Es berechnet im Grunde die Differenz zwischen TAS und GS. Hier ist eine Erklärung: Aviation.stackexchange.com/questions/23426/…

Ein Grund, warum Sie sich von der Gegenwindseite fernhalten, wird durch das lustige Zitat von @psmears angedeutet:

Wenn Sie sich in Windrichtung einer Käserei befinden, werden Sie es riechen, aber wenn Sie sich in Windrichtung davon befinden, werden Sie es nicht riechen.

Hier ist meine Meinung dazu:

Wenn Sie sich in Windrichtung eines Gewitters befinden, werden Sie von Hagel getroffen, aber wenn Sie sich in Windrichtung befinden, nicht.

Natürlich ist es möglich, dass es auf der Leeseite keinen Hagel gibt, aber dennoch ist es ein Risiko, das normalerweise nicht eingegangen werden muss, und es ist fast immer möglich, bei Bedarf abzuweichen.

Unten ist ein Bild aus dem Artikel von Professor Frank Ludlam (Imperial College) aus dem Jahr 1961 in Weather. Der Sturm bewegt sich von rechts nach links und wirkt sich bis zu einer Entfernung von 20 km aus. Sie können die große Hagelfläche in Windrichtung sehen.

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Ich erinnere mich, dass ich in einem A4 zu NAS Beeville kam und einen Instrumententrainingssprung beendete. Wir befanden uns in einem langsamen Sinkflug bei 25.000 Fuß und fuhren mit 250 kn nach Osten. Es war gegen Sonnenuntergang, die Sonne im Rücken und die hereinbrechende Dunkelheit vor uns. Es gab zahlreiche große Gewitterzellen um uns herum, einige so hoch wie 60-70k Fuß. Als ich nach oben zu ihren Spitzen schaute, konnte ich die Blitze sehen, die in diesem seltsamen, hypnotisierenden Zwielicht von einer Seite zur anderen einer Zelle bogen. Es war wie ein Feuerwerk und ziemlich beeindruckend. An diesem Abend war niemand da draußen und wir baten darum, vom Wetter abzuweichen. Wir bekamen die Genehmigung und machten diese faulen Kurven bei unserem Abstieg zum Ansatz. Einer dieser angenehmsten Flüge, die ich in meiner Erinnerung oft besuche.

Einfach ausgedrückt, das Fliegen in Windrichtung von Gewittern erhöht Ihr Hagelrisiko.

Der Abwindteil des Gewitters ist durch eine Ambosswolke gekennzeichnet. Typischerweise hat die windabgewandte Seite eine viel höhere Hagelwahrscheinlichkeit.

Es ist nicht ungewöhnlich, dass sich Ambosswolken von größeren Zellen hundert Meilen in Windrichtung erstrecken. Hagel kann durch Niederschlag verdeckt werden. Hagel kann ein Flugzeug beschädigen, obwohl andere Flugbedingungen wie Turbulenzen harmlos sind.

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