Bieten kleine Flugplätze ATIS an? Wenn nicht, welcher Wetterberichtsdienst ist verfügbar?

Es gibt keine Mindestdefinition eines "Terminals" an und für sich. Das "Zielterminal" eines Fluges ist einfach sein geplanter Endpunkt. Das ist normalerweise, aber nicht immer, ein von Menschenhand geschaffener Komplex, der den menschlichen Flug erleichtern soll, den wir einen Flughafen nennen. Sie können jedoch einen VFR-Flugplan einreichen, um zum brachliegenden Feld eines Freundes in BFE zu fliegen, Meilen von jedem Flugplatz entfernt, der auf einem Abschnitt aufgeführt ist:

Es liegt dann in Ihrer Verantwortung, wie immer bei VFR, sicherzustellen, dass Sie das Flugzeug jederzeit sicher bedienen können, einschließlich das Flugzeug auf den Boden zu bringen und dann wieder in die Luft zu bringen, ohne Personen- oder Sachschäden zu verursachen oder private Eigentumsrechte zu verletzen , Verstoß gegen die Lärmschutzverordnung etc.

Schnittdiagramme verwenden den Begriff "Flughafen", um sich auf jeden Ort zu beziehen, der bei der FAA registriert ist, um für Starts und Landungen von Flugzeugen verwendet zu werden. Diese Orte können spezifischer als Landebahnen, Flugplätze, Luftparks, Flugplätze usw. bezeichnet werden, um die relative Größe, den Bau, den Besitz oder die Einrichtungen anzugeben.

Die einzigen Anforderungen für einen Flughafen, der von der FAA dokumentiert und in einem Abschnitt erscheinen muss, sind:

• Der Standort muss die im Flughafen-Zertifizierungshandbuch festgelegten Mindestrichtlinien erfüllen, einschließlich der Landeinstufung für Ebenheit und Entwässerung, Hindernis-/Hindernisfreiheit in drei Dimensionen und Mindestsicherheitsmarkierungen und Wind-/Verkehrsmusterindikatoren, die zur Unterstützung von Flugzeugstarts/-landungen am Flughafen erforderlich sind Standort (eigentlich braucht jeder Flughafen in diesem Sinne nur einen Windsack; alles andere wird nach Bedarf für den jeweiligen Standort oder nach Wunsch der Benutzer des Feldes bereitgestellt). Dies erfordert normalerweise ein Mindestmaß an Wartung/Pflege durch seinen Besitzer, selbst wenn es sich nur um eine Rasenfläche handelt (sie müsste regelmäßig gemäht und gejätet werden, um beispielsweise bestimmte stachelige oder holzstämmige Pflanzen zu entfernen).
• Der Standort muss zu diesem Zweck von seinem Eigentümer/Manager bei der FAA registriert werden (sie können ihn als reservierten/privaten Flugplatz registrieren, und dann werden nur begrenzte Informationen zum Abschnitt gegeben, hauptsächlich als Hinweis, dass der Standort verfügbar ist Notlandungen).

Das ist alles dazu. Außer einem Windsack, der das absolute Minimum darstellt, müssen keine Mindesteinrichtungen vorhanden sein; Sogar die Verkehrsmuster- / Landerichtungsanzeiger sind optional, wenn der Verkehr immer ein Linksmuster verwenden und den Landebahnanflug vom Windsack aus bestimmen kann. Der Flughafen Rhome Meadows (T76) zwischen Fort Worth und Decatur, TX, ist ein Grasstreifen ohne Beleuchtung, ohne Turm, ohne Treibstoff, ohne Hangars, und die versetzte Schwelle am südlichen Ende ist mit zwei weiß lackierten Reifen markiert (keine Schwellenmarkierungen nach Norden). Der nahe gelegene Heritage Creek Airstrip ist nur geringfügig besser, mit Pistenrandbefeuerung geringer Intensität. Trotzdem sind beide für nicht verbesserte Streifen ziemlich aktiv, mit etwa neun Flügen pro Tag, an denen jeder auf irgendeine Weise beteiligt ist (TO / L, T & G).

Hier ist der Flughafenabschnitt der Legende für FAA-Sektionen:

Sie können sehen, dass eine große Auswahl an Symbolen verfügbar ist, um auf einen Blick anzuzeigen, was die Einrichtung bietet. Kontrollturm oder nicht, Länge und Konfiguration von Landebahnen mit harter Oberfläche, falls vorhanden, Nutzungsart, Vorhandensein von FBOs für Treibstoff/Wartung, Navigationshilfen und Funkinformationen einschließlich ATIS, AWOS, ASOS, Kontrolltürme, UNICOM usw. Offensichtlich ist ein Kontrollturm erforderlich eine Funkfrequenz, aber es ist nicht erforderlich, dass eine Turmanlage über ATIS verfügt. ATIS ist normalerweise auf Flughäfen mit Türmen zu finden, da sein Zweck darin besteht, die Arbeitsbelastung der Fluglotsen zu verringern, aber Flughäfen ohne Türme können ASOS / AWOS-Stationen haben, die praktisch dieselben Informationen zum Wetter liefern, ohne die überflüssigen Start- und Landebahninformationen (auf Flughäfen ohne Türme bestimmen normalerweise die Piloten den Anflug /Abfahrtsrichtung). Wenn ein Flughafen überhaupt keine Berichterstattung hat,

Nein, kleine Flughäfen haben fast nie ATIS . Viele haben jedoch ein AWOS oder ASOS . Dies ist jedoch auch keine Voraussetzung und viele sehr kleine und/oder private Felder haben überhaupt keine Wetterberichte. Wenn ein solches System vorhanden ist, wird seine Rundfunkfrequenz in den Abschnittsdiagrammen aufgeführt. Wenn auf einem bestimmten Flugplatz kein Wetterberichtsdienst verfügbar ist (entweder weil es dort keinen gibt oder er außer Betrieb ist), schalten Piloten im Allgemeinen einfach die Wetterberichtsfrequenz eines anderen nahe gelegenen Flughafens ein, der wahrscheinlich vorhanden ist ausreichend ähnliches Wetter.

Das Wort „Terminal“ wird in der Luftfahrt verwendet, um jede Art von Flugplatz zu beschreiben, unabhängig von seiner Größe. Das Vorhandensein des Wortes „Terminal“ im Namen von ATIS soll jedoch nicht implizieren, dass alle Terminals ATIS haben, sondern nur, dass alle ATIS einem Terminal zugeordnet sind.

AWOS- (Automated Weather Observing System) und ASOS- (Automated Surface Observing System) Systeme überwachen, wie der Name schon sagt, automatisch lokale Wetterbedingungen. Sie erzeugen dann eine computergenerierte Stimme, die diese Informationen in einer Schleife auf einer Funkfrequenz abspielt, die im A/FD - Eintrag für den Flughafen angegeben und in den Abschnittskarten aufgeführt wird.

ATIS enthält Wetterinformationen wie AWOS oder ASOS, aber auch Informationen über den Flughafen selbst, z. B. welche Landebahn(en) aktiv sind, welche Anflüge verfügbar sind, und alles andere, was die lokalen Fluglotsen den Piloten mitteilen möchten, bevor sie ATC kontaktieren . Auf kleinen Flughäfen ist dies nicht erforderlich, da sie keine Fluglotsen haben und die Piloten nur anhand der aktuellen Verkehrs- und Wetterbedingungen auswählen, welche Landebahn sie verwenden werden, und sich gegenseitig über Funk darüber informieren. Es ist auch auf einigen kleineren Flughäfen mit Towern nicht vorhanden, da die Arbeitsbelastung des Lotsen bereits so gering ist, dass es nicht benötigt wird. Auf größeren Flughäfen hingegen

Zum Beispiel ist der Livingston Municipal Airport ein kleiner Flughafen in der Nähe meines Wohnortes, auf dem ein AWOS-3 auf 126,175 MHz sendet:

Der kleinere nahe gelegene Jackson County Airport hat jedoch keine Wetterbeobachtungseinrichtungen. Flugzeuge, die sich diesem Flughafen nähern, würden wahrscheinlich nur den Wetterbericht von Livingston oder einem anderen nahe gelegenen Flughafen hören:

Der viel größere, nahe gelegene Nashville International Airport hat einen ATIS-Dienst, der auf 135,1 MHz betrieben wird:

In Deutschland verfügen die meisten Flugplätze, die für den IFR-Betrieb ausgerüstet oder zugelassen sind, über ein ATIS. In den Fällen, in denen ein Flugplatz nicht mit einem ATIS ausgestattet ist, werden alle Wetterinformationen, die vom zertifizierten meteorologischen Personal auf dem Flugplatz produziert werden, auf Anfrage auf der AFIS-Frequenz (Aerodrome Flight Information Frequency) bereitgestellt.

^{(Bildquelle: AIP Deutschland AD EDGS)}

Für alle Flugplätze, die weder über zertifiziertes meteorologisches Personal noch über Ausrüstung verfügen, werden die Wetterinformationen rudimentär sein, wie z. B. nur Winde, aber keine QNH-, Niederschlags- oder Wolkenbeobachtung. ASOS oder AWOS werden in Deutschland nicht verwendet.

Landebahnen bieten mindestens einen Windsack (oder Windkegel), um Richtung und Stärke des Windes in Bodennähe anzuzeigen.

Ein Windsack ist erforderlich, um selbst den kleinsten Streifen zu bedienen, und liefert daher das Mindestmaß an verfügbaren Wetterinformationen - vorausgesetzt, der Pilot ist nahe genug, um ihn klar sehen zu können.

Die Spezifikationen dieser Informationsquelle werden in den Antworten auf diese Frage erörtert .

Beachten Sie die hier verfügbare FAA-Spezifikation .