Wenn ein Verkehrsflugzeug auf starken Rückenwind trifft, würden die Piloten den Autopiloten auf eine feste Ankunftszeit einstellen (falls dies möglich ist) oder wäre es in Ordnung, weit vor dem Zeitplan anzukommen?
Ich kann mir vorstellen, dass dies den Flughafenbetrieb stören könnte und dass es Überlegungen zum Kraftstoffverbrauch gibt: Wenn ich die Fluggesellschaft wäre, würde ich versuchen, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren.
Aber wenn ich ATC wäre, könnten zufällige Ankunftszeiten Chaos verursachen. Die Passagiere wiederum würden wahrscheinlich gerne so schnell wie möglich ankommen. Es scheint, als gäbe es widersprüchliche Interessen.
Dies hängt von den Einschränkungen am Ankunftsflughafen ab. Wenn es keine Einschränkungen gibt, wählen sie eine Geschwindigkeit, die den Kraftstoffverbrauch minimiert, und kommen früher an, wenn es so funktioniert.
Es ist möglich, dass der Ankunftsflughafen Einschränkungen hinsichtlich des Ankunftsvolumens hat. Wie Sie bereits betont haben, kann es in belebteren Gebieten zu Staus kommen, wenn Flugzeuge früher als erwartet eintreffen. In diesem Fall kann ATC ein Flugzeug anweisen, seine Geschwindigkeit anzupassen oder in eine Warteschleife zu gehen, um seine Ankunft zu verzögern, bis die Kapazität es zulässt. Früh abzubremsen ist effizienter, als zu früh anzukommen und eine Warteschleife fliegen zu müssen.
In Gebieten ohne Radarabdeckung, wie z. B. Ozeanüberquerungen, kann es erforderlich sein, dass Flugzeuge eine bestimmte Fluggeschwindigkeit halten müssen, um den Abstand zu Flugzeugen vor und hinter ihnen aufrechtzuerhalten. In diesem Fall hat ein Pilot möglicherweise keine große Wahl, bis er den ozeanischen Luftraum verlässt, und alle Anpassungen müssten nach diesem Zeitpunkt vorgenommen werden.
ATC wird sein Bestes tun, um einen sicheren und zügigen Verkehrsfluss zu gewährleisten, aber die Sicherheit muss an erster Stelle stehen. Während ein Pilot sich entscheiden kann, ATC-Anweisungen im Notfall nicht zu befolgen, und Piloten im Interesse der Sicherheit einen gewissen Ermessensspielraum haben , Notfälle nach eigenem Ermessen zu melden, wäre es nicht akzeptabel, dies nur zur Kostenreduzierung oder aus Bequemlichkeit zu tun und kann eine Überprüfung anziehen .
Es ist auch möglich, dass es am Ankunftsflughafen zu Einschränkungen am Boden kommt. Wenn das Flugzeug planmäßig zu einer bestimmten Zeit an einem bestimmten Flugsteig ankommt und es früher ankommt, kann es sein, dass sich noch ein anderes Flugzeug am Flugsteig befindet, oder das Hilfspersonal ist möglicherweise nicht bereit, das Flugzeug in Empfang zu nehmen. Dies würde erfordern, dass sich die Piloten mit der Fluggesellschaft abstimmen. Wenn keine alternativen Vorkehrungen getroffen werden können, zieht es die Fluggesellschaft möglicherweise vor, dass das Flugzeug nicht vorzeitig ankommt. Sie würden wahrscheinlich lieber auf dem Boden sitzen, wenn möglich mit ausgeschalteten Motoren, da das viel weniger Kraftstoff verbraucht als das Warten in der Luft.
Angesichts des starken Rückenwinds und der Freiheit durch ATC werden die meisten Piloten die treibstoffeffizienteste Leistungseinstellung anstreben , um die Kosten zu senken . Sie sind schließlich Teil eines Unternehmens.
Es hängt davon ab ... Wenn ich ein Meilen-pro-Gallonen-Trickwat wäre und einen Flug für eine bestimmte Mach # planen würde, um in einer bestimmten Zeit dorthin zu gelangen, und mich in einem Jetstream in großer Höhe mit einem verrückten Rückenwind befinden würde, könnte ich mich dafür entscheiden näher an die „mind drag“-Geschwindigkeit meines Flugzeugs zu verlangsamen, um die Flugmeilen pro Gallone zu verbessern, in dem Wissen, dass ich immer noch zur geplanten Zeit ankommen kann. Ansonsten würde ich die frühe Anreise einfach als Bonus nehmen.
Wenn ich jedoch einen Flughafen mit hohem Verkehrsaufkommen wie Chicago ansteuere und ein unerwarteter Rückenwind mich 20 Minuten vor der von ATC erwarteten Ankunftszeit aus dem eingereichten Flugplan ankommen lässt (und wo ich möglicherweise ein Reservierungszeitfenster habe). zugewiesen), und diese Ankunft wird die ankommende Menge zu sehr vergrößern, ATC wird mich wahrscheinlich in eine Warteschleife setzen, um meine Ankunft zu verzögern, worüber ich keine Wahl habe, es sei denn, ich beantrage eine Kraftstoffstatuspriorität oder deklariere eine Notfall.
Eines können Sie sicher sein: Die Fluggesellschaft selbst wird nichts unternehmen, um ihren Treibstoffverbrauch zu erhöhen, nur um eine frühe Ankunft zu vermeiden. nur wenn ATC es dazu zwingt. Es ist besser, auf der Rampe auf dem Boden zu sitzen, mit einem Motor abgestellt und einem im Leerlauf, während Sie 15 Minuten lang sitzen und darauf warten, dass das Gate, an dem Sie früh angekommen sind, frei wird.
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Frank
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John K
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