Was ist der Zweck, den Druck und die Temperatur auf Meereshöhe in ein METAR aufzunehmen?

In einem METAR wie diesem:

KGOK 161553Z AUTO 18011KT 4SM BR OVC007 07/05 A3011 RMK AO2 SLP201 T00670050

Übersetzt in:

16. Januar 1553Z, automatisiert. Nebel, Wind aus 180° bei 11 Knoten, 4 Meilen Sichtweite, Decke bedeckt bei 700 Fuß, Temperatur 7°C, Taupunkt 5°C, Höhenmesser ist 30.11. Anmerkungen: Automatische Station mit Niederschlagsdiskriminator Meeresspiegeldruck 1020,1 Hektopascal Stundentemperatur 6,7 °C Taupunkt 5,0 °C

Warum möchte/muss ich diese Informationen im Abschnitt „Anmerkungen“ wissen oder was soll ich damit machen:

Luftdruck auf Meereshöhe 1020,1 Hektopascal Stundentemperatur 6,7 °C Taupunkt 5,0 °C

Fragst du, warum die Werte überhaupt vorhanden sind (07/05 A3011 ist das erste Mal, und unbedingt notwendige Information im Bericht), oder warum sie doppelt angegeben sind (SLP201 T00670050 ist das zweite Mal, als Anmerkung, mit a etwas mehr Präzision)?
Du hast „Babyregen“ (auch bekannt als Nebel) vergessen :)

Antworten (4)

Beachten Sie, dass A3011 (30,11 inHg) 1019,6 hPa beträgt, was niedriger ist als 1020,1 (SLP201).

Der kleine Unterschied besteht darin, dass SLP (im Gegensatz zu QNH) an der Meldestation um die 12-Stunden-Mitteltemperatur korrigiert wird, was den Meteorologen mehr Genauigkeit verleiht.

SLP ist also keine metrische Umrechnung der Höhenmessereinstellung in inHg für Piloten, die an hPa gewöhnt sind – es dient der Meteorologie, nicht dem Fliegen.

Ebenso für die genauere Temperaturablesung in den Bemerkungen.

Weiterführende Literatur: https://www.wingsbywerntz.com/520-metar-slp-sea-level-pressure

Der Luftdruck auf Meereshöhe ermöglicht es Piloten, ihre Höhenmesser zu kalibrieren, um sicherzustellen, dass sie genau sind. KGOK ist 1069 Fuß Höhe, wenn ein Pilot seinen Höhenmesser auf 1020 hpa (oder 30,11 Zoll Quecksilbersäule, wie in den USA verwendet, das ist der A3011 im METAR) einstellen würde, würde sein Höhenmesser 1069 Fuß auf Bodenhöhe anzeigen.

Ok, es ist hilfreich zu wissen, dass diese beiden Dinge zusammenhängen (A3011 und die RMKs über den Luftdruck auf Meereshöhe) und ich weiß, was ich mit dem A3011 tun würde, um meinen Höhenmesser einzustellen. Was mich dazu veranlasst, diese Frage zu stellen, war: Warum die zusätzlichen Informationen, wenn sie bereits mit A3011 kommuniziert werden? Ich bin mir nicht sicher, ob es über das hinaus, was A3011 mir sagt, überhaupt nützlich ist.
Welche Seite auch immer dieses METAR für Sie übersetzt, konvertiert die Messungen @user2325243.
+1 Antwort Oberhalb des Meeresspiegels und Oberirdisch können unterschiedlich gelten. Der lokale Flug würde den Höhenmesser für AGL einstellen. Cross Country würde ASL (oder AGL des Ziels) festlegen. Wetteränderungen werden ebenfalls berücksichtigt. Ich glaube (korrigieren Sie mich, wenn ich falsch liege) Flughöhen sind in ASL.

Es handelt sich um zusätzliche Informationen zu Referenzzwecken. Ein Pilot in den USA verwendet die zusätzlichen Informationen normalerweise nicht, es sei denn, er hat einen in hPa kalibrierten Höhenmesser, aber ein Meteorologe ist möglicherweise daran gewöhnt, in Hektopascal (oder Millibar) zu arbeiten. Auch die zusätzlichen Temperatur-/Taupunktdaten sind präziser – auf das Zehntel Grad Celsius genau.

Das hPa ist auch für internationale Piloten nützlich, die von Orten anreisen, an denen sie normalerweise hPa anstelle von Zoll Hg verwenden. Alle Verkehrsflugzeuge können zwischen den beiden Einheiten wechseln, aber Piloten mögen das, was sie am häufigsten verwenden.
Warum nicht Q1020 im Hauptteil verwenden, wie es in anderen Ländern üblich ist, anstatt es (in einem anderen Format!) im Bemerkungsteil zu platzieren?
@StephenS, der Abschnitt "Bemerkungen" hat zusätzliche Genauigkeit. Ich vermute, es ist zum Nutzen von Meteorologen da, weil Piloten es nicht brauchen.
@StephenS, "Warum nicht Q1020 im Hauptteil verwenden, wie es in anderen Ländern üblich ist ..." Weil wir Americentric sind! ;)
@Gerry Nicht alle Verkehrsflugzeuge an allen Orten ... eine häufige Ausnahme waren die mechanischen Airbus-Standby-Höhenmesser, die nur eine Einheit hatten, sodass sie oft irgendwo einen Aufkleber mit dem Umbau hatten. (Noch ärgerlicher, wenn das Flugzeug ursprünglich vom falschen Ort kam und die Fluggesellschaft zu billig war, um das Gerät auszutauschen.)

Die beiden in der METAR-Zeichenfolge angegebenen Druckwerte sind eindeutig nicht einfach derselbe Wert, der nur in verschiedenen Einheiten wiederholt wird. Siehe zum Beispiel dieses METAR, das in codierter und decodierter Form angegeben ist (Quelle: https://aviationweather.gov/adds/metars/index?submit=1&station_ids=KIAB&chk_metars=on&hoursStr=2&std_trans=translated&chk_tafs=on ). Der zweite Wert ist der genauere, da er um nicht standardmäßige Temperaturen korrigiert wird und dies der Wert ist, der verwendet würde, um eine "kalibrierte Höhe" zu erhalten, aber der erste Wert ist derjenige, den Piloten tatsächlich verwenden, um ihren Höhenmesser einzustellen "angegebene Höhe".

METAR-Text: KIAB 271456Z AUTO 25007KT 10SM CLR 22/12 A3004 RMK AO2 SLP168 T02190119 51005 $

Bedingungen bei: KIAB (MCCONNELL AFB, KS, US) beobachtet am 27. Mai 2022 um 1456 UTC

Temperatur: 21,9 °C (71 °F)

Taupunkt: 11,9 °C (53 °F) [RH = 53 %]

Druck (Höhenmesser): 30,04 Zoll Hg (1017,4 mb) [Druck auf Meereshöhe: 1016,8 mb]

Winde: aus WSW (250 Grad) mit 8 MPH (7 Knoten; 3,6 m/s)

Sichtweite: 10 oder mehr Meilen (16+ km)

Obergrenze: mindestens 12.000 Fuß AGL

Wolken: Himmel klar unter 12.000 Fuß AGL

Wetter: EINIGE OBENSTEHENDE DATEN KÖNNEN FALSCH SEIN!!! „$“ zeigt an, dass der Sensor gewartet werden muss

Auch hier angesprochen - Warum sind die Flughafendruckwerte für "Höhe" (in Hg) und "Meeresspiegel" (mb) auf den NOAA-Websites geringfügig unterschiedlich?

Was ist der Zweck, den Druck und die Temperatur auf Meereshöhe in ein METAR aufzunehmen?
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