Warum erhalten wir keine benutzerfreundlicheren Wetterberichte als METARs?

Ein Anwendungsfall, bei dem das kompakte METAR-Format kaum zu übertreffen ist, ist das schnelle Scannen meteorologischer Trends. Zu diesem Zweck sind METARs benutzerfreundlich in dem Sinne, dass sie fachkundig sind .

Zum Beispiel lud mich ein Freund ein, heute mit ihm auf einer Angel Flight - Mission zu fliegen, die eine Landung in Nashville erfordert hätte. Wir mussten schrubben, weil das Wetter ungünstig ist und laut TAF und ADDS METAR Data nicht besser wird :

Daten: 1616 UTC, 11. März 2016
KBNA 111553Z 36006KT 1SM R02L/4000V6000FT -DZ BR OVC005 14/12 A3024 RMK AO2 DZB51 SLP239 P0000 T01390122 $
KBNA 111541Z 35005KT 1SM BR OVC005 14/12 A3024 RMK AO2 SFC VIS 1 1/2 $
KBNA 111527Z 01006KT 2SM BR OVC005 14/12 A3022 RMK AO2 SFC VIS 2 1/2 $
KBNA 111453Z 02008KT 3SM BR OVC005 14/12 A3021 RMK AO2 SLP227 T01390122 53015 $
KBNA 111451Z 02007KT 3SM BR OVC005 14/12 A3021 RMK AO2 $
KBNA 111434Z 01007KT 2SM BR OVC004 14/12 A3020 RMK AO2 $
KBNA 111353Z 02007KT 5SM BR OVC004 14/12 A3019 RMK AO2 SLP219 T01390122 $

Ein Scan von weniger als einer Sekunde bestätigt, dass die niedrige bewölkte Decke in den letzten Stunden in einer Höhe von 400 bis 500 Fuß AGL geblieben ist. Versuchen Sie, dies zu übertreffen, indem Sie dieselben Informationen im dekodierten METAR-Format verwenden .

Wenn es nicht kaputt ist...

Für das, was es wert ist, zeigen viele neue Luftfahrt-Apps wie ForeFlight und dergleichen die Informationen in benutzerfreundlichen Formaten an.

( Quelle )

Um ehrlich zu sein, habe ich seit einiger Zeit kein METAR mehr entschlüsselt. Sie haben recht, dass das System aus einer Zeit stammt, als die Übertragungsbandbreite noch nicht die heutige war. Denken Sie daran, dass sich die Dinge in der Luftfahrt nur langsam ändern und viele andere Nationen das Wetter auch im METAR -Format melden, daher ist es nützlich zu wissen, wie man eines liest, wenn Sie ins Ausland fliegen, wo sie nicht über die Art von Infrastruktur und Anwendungen verfügen, die wir hier zur Verfügung haben in den USA. Da offizielle Stellen wie NOAA und die FAA METARS ausstrahlen , ist es für ein Unternehmen wie ForeFlight viel einfacher, das zu analysieren und anzuzeigen, was sie bereits bekommen können, als zu versuchen, die Regierung dazu zu bringen, das Format zu ändern.

Ich würde gerne eine Übertragung der METAR -Daten im leicht lesbaren JSON-Format sehen ....

Es gibt einige Pakete, mit denen Sie bei Bedarf in der Software damit umgehen können.

Es spricht auch etwas für ein Format, das problemlos über verschiedene Kommunikationsmedien übertragen werden kann. Während der Morsecode nicht mehr so ​​beliebt ist und die meisten Dinge digital ausgestrahlt werden, würde das METAR -Format es dennoch ermöglichen, die Informationen unverändert zu übertragen, falls eines der moderneren Systeme ausfallen sollte.

Da die Frage etwas schlecht bearbeitet wurde, erweitern Sie meine Antwort, um sie zu reflektieren. Es gibt wirklich keinen Grund, das Format zu ändern, da die meisten Orte, an denen Sie das METAR erhalten, es heutzutage sowieso für Sie dekodieren. Es wurde zwar darauf hingewiesen, dass es einige schnelle Dinge gibt, die durch das Lesen in ihrem aktuellen Format bestimmt werden können, aber es sind keine Informationen geplant, die ihnen hinzugefügt werden sollen, sodass es keinen Grund gibt, das Format zu ändern (oder zu erweitern). Um sie so zu produzieren und zu dekodieren, wie sie sind, existiert eine Menge Infrastruktur, was eine große Aufgabe wäre, sie zu überarbeiten und am Ende nichts anderes zu produzieren als das, was jetzt existiert.

Denn das METAR-Format ist standardisiert und viele Systeme wissen, wie man es liest und verarbeitet. Viele Anwendungen verbrauchen METAR-Daten, von Wetterwebsites über ACARS-Terminals in Cockpits bis hin zu den Gehirnen von Piloten. Eine Anwendung kann METAR-Daten von vielen Stationen einlesen und daraus beispielsweise eine Karte der Winde in einer Region oder ein Temperaturdiagramm über die Zeit erstellen.

Dies alles funktioniert, weil jeder ein gemeinsames Verständnis des Formats hat und es eine Reihe von Codebibliotheken für die wichtigsten Programmiersprachen gibt, die beim Generieren und Analysieren des METAR-Formats helfen. Wenn Sie das Format so ändern, dass es für Menschen lesbar ist, bricht das alles zusammen. Wie bei vielen populären Standards würde eine Änderung die sofortige globale Zusammenarbeit aller auf einmal erfordern.

Es ist viel sinnvoller, das METAR-Format unverändert beizubehalten (oder es mit neuen Elementen zu erweitern, um neuen Berichtsanforderungen gerecht zu werden) und Tools zu entwickeln, um die Informationen auf benutzerfreundliche Weise darzustellen, wie es ForeFlight und viele andere tun.

Andere Antworten haben einige der Gründe angesprochen, warum das METAR-Übertragungsformat bestehen bleiben sollte. Ich möchte hinzufügen, dass es viele Maschinen gibt, deren Austausch teuer wäre, um eine solche Änderung vorzunehmen, sodass es nicht passieren würde, selbst wenn wir es wollten.

Wenn sich etwas ändern würde, könnte es sein, die Testanforderung abzuschaffen, dass alle neuen Piloten in der Lage sind, METARs zu lesen und zu interpretieren. Wie bereits erwähnt, gibt es viele Anwendungen sowohl für Geräte als auch im Internet, die sie für Sie übersetzen können, einschließlich Aviationweather.gov. Es ist also zweifelhaft zu behaupten, dass eine Person kein kompetenter Pilot sein kann, wenn sie ein METAR nicht ohne Hilfe interpretieren kann.

Nützliche Fähigkeiten sollten trainiert werden, aber nur Fähigkeiten und Kenntnisse, die erforderlich sind, um kompetent zu sein, sollten getestet werden.