Wie kann ein unerfahrener Pilot feststellen, ob das Wetter gut genug zum Fliegen ist?

Ich bin ein britischer PPL von 14 Jahren, ich fliege von North Weald, das auf der gegenüberliegenden Seite von London nach Farnborough liegt, also bin ich gut aufgestellt, um Ihnen hier einige Tipps zu geben. Verwenden Sie zunächst das Luftfahrtportal von Met Office für Ihre Planung. Die meisten Dienste, die ein PPL nutzen wird, sind kostenlos. Metare sind für die Planung nutzlos, da sie nur sagen, wie das Wetter gerade ist, TAFs sind gut für die Planung, aber sie bringen Sie nur so weit, dass sie Ihnen die Vorhersage für einen Ort zeigen. Das Met Office-Portal bietet Ihnen Zugriff auf die Low-Level-Vorhersagekarten und Spot-Windkarten, diese geben das große Bild für ganz Großbritannien und Europa, einschließlich Fronten und Vorhersagen in bestimmten Zonen. Diese werden 4 Mal täglich veröffentlicht und sind jeweils etwa 18 Stunden lang gut.

Das Wetter im Südosten Englands ist sehr schwer genau vorherzusagen, es wird besser, wenn sie mehr Rechenleistung darauf werfen, aber es ist immer noch eine Herausforderung. Wenn ich meine Wettervorhersage mache, schaue ich mir die Low-Level-Karte an und orte Winde, dann schaue ich mir die TAFs im gesamten Gebiet an. Heathrow und Gatwick haben beide 24-Stunden-TAFs, und Farnborough liegt zwischen ihnen, ich würde sie mir beide ansehen und von jedem das Schlimmste annehmen.

Lesen Sie die TAFs und schauen Sie sich die Briefing-Charts jeden Tag an, bis Sie ein Gefühl dafür bekommen. Erfahrung gibt Ihnen Vertrauen.

Setzen Sie als Nächstes Grenzen. Im Südosten Englands gibt es nicht viel Topografie, aber Sie möchten an den meisten Orten nicht unter 800 Fuß fliegen. Bevor ich eine Instrumentenflugberechtigung erhielt, habe ich normalerweise eine Obergrenze von 1000 Fuß festgelegt, alles darunter und ich würde nicht fliegen außer Schaltungen, und selbst das drängt es. In Bezug auf den Wind müssen Sie Ihre Seitenwindgrenze für Ihr Flugzeug und sich selbst kennen. Es spielt keine Rolle, ob Ihr Flugzeug für 20 Knoten ausgelegt ist, wenn Sie es nicht hacken können, also bringen Sie sich nicht in eine schlechte Position.

Schließlich haben britische TAFs eine lustige Eigenart. Sie werden häufig PROB für Wahrscheinlichkeit in einem TAF sehen. Die einzigen 2 Zahlen, die Sie jemals in einem britischen TAF sehen werden, sind PROB 30 und PROB 40, die Zahlen stehen für die prozentuale Wahrscheinlichkeit. PROB 30 bedeutet, dass es unwahrscheinlich ist, während PROB 40 bedeutet, dass es wahrscheinlich passieren wird. Mit anderen Worten, 40 % Wahrscheinlichkeit bedeutet nicht 40 %, sondern etwa 60-70 %, fragen Sie mich nicht warum. Wenn Sie also PROB 40 sehen, halten Sie es für wahrscheinlich.

Ich bin ein Privatpilot mit nur VFR-Rating. Ich überprüfe viele Wetterseiten, bevor ich eine Entscheidung treffe, ob es für mich in Ordnung ist zu fliegen oder nicht. Ich rufe 800-WXbrief an, was auch für die USA eine sehr gute Quelle ist.

Ich habe auch Freundschaften mit vielen Instruktoren aufgebaut, die seit vielen Jahren zu Flughäfen meiner potenziellen Ziele fliegen. Ich frage sie nach Wettermustern auf diesen Reiserouten und was im Allgemeinen zu erwarten ist, wenn es schlimmer wird.

Ich rufe auch den Tower von Flughäfen auf meinem Router an und frage sie nach dem Wetter oder irgendeiner bemerkenswerten sich abzeichnenden Situation. Der auf Anfrage verfügbare Flugverfolgungsdienst weist Ihnen manchmal eine Route zu, die Ihnen hilft, in VFR zu bleiben, bis Sie Ihr Ziel erreichen.

Alles in allem hatte ich ein paar Mal Zeit, meinen Flug und meine Landung abzubrechen, um einer aufkommenden Konvektionsfront auszuweichen, und um eine Rückfahrt nach Hause zu bitten oder ein Zimmer in einem Hotel zu bekommen!

Das METAR gibt Ihnen nur eine kleine Momentaufnahme. Sie sind nur gut für eine Stunde. Sie werden normalerweise um 55 Minuten nach der vollen Stunde aufgefrischt. TAFs hingegen decken einen Zeitraum von 24 bis 30 Stunden ab und werden sechsmal täglich veröffentlicht (0000, 0600, 1200, 1800). Routine-TAFs sind 24 Stunden gültig. SPECI ist ein spezieller Wetterbericht für die Luftfahrt, der herausgegeben wird, wenn sich die Wetterbedingungen am Flughafen erheblich verschlechtern oder verbessern, wie z. Kehren wir jetzt um 08:30 Uhr zu Ihrer wx-Suche zurück. Nun, wenn man sich ein METAR ansieht, ist es bereits 2,5 Stunden ALT. Sie sollten sich also um 12:00 Uhr noch einmal das METAR ansehen. Aber du bist wieder 2,5 Stunden alt. Der Punkt ist, wenn Sie ein PILOT sind, schauen Sie IMMER auf die wx. Kein Bericht wird für längere Zeit gut sein. Selbst wenn Sie fliegen, können Sie Flight Watch (122.2) kontaktieren oder über ein VOR lauschen und während der Fahrt wx erhalten. IMMER - Holen Sie sich einen WX-Bericht und eine Auflistung aller TFRs. Ihr Instruktor sollte Ihnen beibringen, dass Sie vor jedem Flug einen WX-Bericht und TFRs erhalten müssen.
Wenn Sie einen TFR knacken, überprüft die FAA als Erstes, wann Sie einen wx-Bericht und einen TFR-Bericht erhalten haben. OK, Sie haben also einen aktuellen wx-Bericht. Sie sind zu Ihrem Zielflughafen geflogen. Toller Flug! Hast du nach vorne geschaut? Wie wird die wx für den Rückflug sein? Das Fliegen beginnt nicht, wenn Sie den Schlüssel drehen, es beginnt Stunden oder Tage vorher und endet, wenn Sie Ihren Flugplan festmachen und schließen.

Man könnte sich überlegen, Bücher über Flugwetter zu lesen. Weather Flying von Robert Buck ist zeitlos und eignet sich gut für VFR- und IFR-Flüge. Alle meine Grund- und Instrumentenschüler haben es gelesen. Ich kann mich an keinen Schüler erinnern, der sich darüber beschwert hätte, dass ihm in diesem Buch Lesestoff zugeteilt wurde.

Eine Möglichkeit besteht darin, sich etwa zwei Tage im Voraus die PROG-Charts anzusehen und sich eine Vorstellung davon zu machen, was den WX für meine geplanten Flüge antreiben wird. Dann kann man weniger als 24 Stunden vorher anfangen, sich TAFs anzusehen. Vor der Entwicklung der Telefon-WX-Apps habe ich die TAFs für meine Route auf einer Karteikarte aufgezeichnet. So waren die Trends sichtbar. Stunden vor dem Flug wurden die METARs aufgezeichnet.

So hat man Zugriff auf den Trend im WX. Wenn die TAFs konsistent bleiben und die METARs mit den TAFs übereinstimmen, dann gibt es zumindest eine stabile Prognose. Wenn die METARs ständig schlechter werden als die TAFs, dann ist die Prognose weniger stabil und auf unerwünschte Weise.

Neben dem Beobachten der Vorhersagen und deren Umsetzung in Beobachtungen für Ihre geplante Route und nahegelegene Stationen gibt es noch andere Metriken. Wenn man ein Flugschüler ist, der Solo-Musterarbeit macht, wird die Instabilität der Luft die Böen und die Variabilität in der Windrichtung beeinflussen. Segelflugschüler können Auftriebsindizes wie K oder LI betrachten, die ein Maß für die Luftstabilität sind. Die meisten Flugschüler werden sich Böen von Oberflächenwinden ansehen, aber oft erfolgt die Böenmeldung und -vorhersage erst, nachdem die Böen zu einem Faktor für die Schüler geworden sind.

Ein Blick auf die Windvorhersagen in der Höhe hilft dabei, Scherung und Instabilität auf niedrigeren Niveaus einzuschätzen. Wenn es viele Unterschiede in niedrigeren Höhen an oder in der Nähe des Betriebs gibt, könnte eine geringfügige Abweichung von der Vorhersage zu schwierigen Oberflächenbedingungen führen.

Schließlich gibt es noch einen regionalen Faktor. Ein Großteil meines Unterrichts fand in der Nähe der großen Seen statt, und der Effekt/die Verstärkung von Seen kann lokalisierte Veränderungen hervorrufen, die sich oft nicht in Prognosen widerspiegeln, aber durch regionales Wissen vorhergesagt werden können. Ihr Ausbilder sollte Ihnen hier helfen. In den USA finden in Gebieten mit einzigartigem WX häufig Seminare und andere Vorträge statt, bei denen die lokalen Auswirkungen diskutiert werden. Dies ist häufiger in Küsten-, Berg- und ähnlichen Gebieten (einschließlich der Großen Seen) der Fall.

Ein Freund ist das Verständnis der Theorie, die Kenntnis der Besonderheiten der Berichtsprodukte und der regionalen Tendenzen. Die Integration dieser Aspekte reduziert nicht nur Ihr Risiko für ernsthafte WX-Situationen, sondern hilft Ihnen auch, Ihre Wahrscheinlichkeit eines erfolgreichen Fluges oder einer vergeblichen Fahrt zum Flughafen besser einzuschätzen.