Warum benötigen Piloten die Obergrenze, Zeit und den Taupunkt im ATIS?

Die Decke ist die niedrigste Höhe, wo Wolken mehr als die Hälfte des Himmels bedecken. Dies ist wichtig, da das Klettern über diese Höhe hinaus bedeutet, dass Sie höchstwahrscheinlich durch Wolken fliegen müssen. Dies erschwert die Navigation und die Piloten müssen speziell trainiert werden, um bei schlechten Sichtverhältnissen zu fliegen. Wenn die Decke zu niedrig ist, können Piloten nicht gleichzeitig in einer sicheren Höhe über dem Boden und außerhalb der Wolken sein. Niedrige Decken sind auch für die Landung kritisch und können Piloten dazu zwingen, einen Instrumentenanflug und eine Landung durchzuführen .

Die Zulu-Zeit bezieht sich auf die UTC-Zeit, die universelle koordinierte Zeit. Die Zulu- oder UTC-Zeit ist als weltweite Referenz in Bereichen wie der Luftfahrt hilfreich, um Probleme wie den Wechsel zwischen lokalen Zeitzonen zu vermeiden. Das ATIS enthält die Zulu-Zeit der letzten offiziellen Wetterbeobachtung (das stündliche METAR oder je nach Bedarf SPECI basierend auf sich ändernden Wetterbedingungen).

Der Taupunkt im Verhältnis zur Temperatur gibt dem Piloten Aufschluss über die Luftfeuchtigkeit und kann die Sicht beeinträchtigen. Wenn der Taupunkt nahe der Temperatur liegt, ist die Luftfeuchtigkeit hoch, was zu dunstigen Bedingungen oder sogar Nebel führen kann. Wie bei der Decke kann dies Piloten vor möglichen Änderungen der Bedingungen warnen, die es schwieriger machen, den Boden oder andere Flugzeuge während des Fluges zu sehen. In Bezug auf die Flugzeugleistung wird der Taupunkt auch benötigt, um die wahre Dichtehöhe zu bestimmen , wenn er mit dem Druck und der Temperatur kombiniert wird . Ein hoher Taupunkt bedeutet eine höhere Dichtehöhe, was die Flugzeugleistung verringert.

Der Taupunkt ist auch sehr wichtig bei bestimmten Hubschraubern mit Vergasern, wie den Hubschraubern Robinson R-22 und R-44, die selbst während des Starts Vergasung ausgesetzt sind, da sie nur die erforderliche Leistung und nicht Vollgas verwenden. In diesem Fall muss Kohlenhydratwärme angewendet werden, wenn die Temperatur-/Taupunktspreizung 15 °C oder weniger beträgt. Hier ist das Zitat aus dem R-22 POH :

Der Taupunkt kann sicherlich für die Leistung verwendet werden. Hohe Luftfeuchtigkeit kann zu einem längeren Abrollverhalten führen. In Kombination mit einem Flughafen in großer Höhe und heißen Temperaturen kann es schwierig sein, in die Luft zu kommen. Kühlere, weniger feuchte Luft ist dichter – es gibt mehr „Luft“, in die der Flügel hineinbeißen kann. Ein Pilot, der ATIS hört, würde also die Temperatur, den Taupunkt und die Temperatur für den Flughafen wissen wollen, um (in diesem Beispiel) die Startrollentfernung zu bestimmen.

Hinzu kommt, dass bei allen Vergaser-Klimaanlagen der Taupunkt für die Anzeige von Vergaservereisung benötigt wird.

Der Taupunkt im Verhältnis zur Temperatur ist ein nützlicher Hinweis auf die Wetterbedingungen.