Wie haben Piloten Gewitter und damit verbundenes Wetter vermieden, bevor „zuverlässiges“ luftgestütztes Wetterradar in Verkehrsflugzeugen eingeführt wurde?

Wie haben Airline- und/oder Postpiloten besonders nachts gefährliches Wetter vermieden, bevor Wetterradarsysteme in der Luft eingesetzt wurden?

Antworten (3)

Sie schauten aus dem Fenster!

Wenn Sie von einem sich entwickelnden Gewitter sprechen, können sie vor allem tagsüber bei guter Sicht recht leicht vor Ihnen zu sehen sein. Hier ist ein gutes Filmmaterial, wie es aussieht, um eine hoch aufragende Zelle herumzufliegen . Sie werden feststellen, dass es ziemlich leicht zu sehen ist. Nachts neigen Blitze, selbst in den Wolken, zu einem markanten Effekt und sind ein guter Indikator für „Fliegen Sie nicht dorthin“ . Hier ist ein gutes Bild von diesem Effekt (sowie eine kleine Geschichte über das Herumfliegen) .

Natürlich landen Flugzeuge manchmal genau dort, wo sie nicht sein sollten, manchmal mit katastrophalen Folgen .

Hier ist ein interessanter Bericht über Gewitter und Flugzeuge aus dem Jahr 1948 , der vielleicht einige interessante Informationen für Sie bereithält.

Spektakuläre Bilder, aber mir scheint, Sie sprechen aus Erfahrung beim Fliegen von Druckflugzeugen in schönen Höhen. War das bei drucklosen DC-3 früher nicht anders? Besonders in der Nacht?
@rclocher3 Meine Erfahrung kommt vom Fliegen eines Piper Archer in 3000-9000 Fuß. Sie können die Stürme auch aus dieser Höhe gut sehen, im Allgemeinen frontal ....
@Dave: Ebenso mit einem Cherokee, der in 10-12K ft fliegt, ist es nachts ziemlich einfach, Blitze von Stürmen weit östlich von Reno zu sehen, wenn Sie sich über den Ausläufern des Sacramento-Tals / der Sierra befinden.
Ihr Link zu noaa.gov ist defekt.

Ich unterstütze John Ks Empfehlung von Fate is the Hunter für einen Bericht aus erster Hand über das Fliegen in den 30er und 40er Jahren. Der Stil kann etwas zu floritär sein und versucht, dem Fliegen eine gewisse Mystik zu verleihen, die noch existierte, als es veröffentlicht wurde, aber der Inhalt ist solide und wenn Sie einen Einblick in die Luftfahrtwelt dieser Zeit wollen, ist es großartig lesen.

Um einige der wichtigsten Punkte zusammenzufassen:

  • Höhenwindmeldungen waren per Funk von im Einsatzgebiet fliegenden Flugzeugbesatzungen übermittelte Meldungen über die örtlichen Gegebenheiten und dienten der Information nachfolgender Piloten.
  • Mündlich weitergegebene Erfahrung von erfahrenen Fliegern, die mit einer bestimmten Route vertraut sind.
  • Die kaum verstandenen Auswirkungen von Vereisung auf eine Flugzeugzelle ließen das Wetter weniger gefährlich erscheinen, als es wirklich war. Da CVRs und Datenrekorder noch in weiter Zukunft lagen, blieben viele wetterbedingte Unfälle ungelöst.

Lesen Sie das Buch „Fate Is The Hunter“ von Ernie Gann, der für American DC-2 und 3 flog. Eines der besten Luftfahrtbücher aller Zeiten.

In den 30er Jahren sind sie einfach durch Gewitter gestolpert, wenn sie nicht visuell vermieden werden konnten, weil sie in Wolken eingebettet waren oder es nachts war, und hingen um ihr Leben.

Wie haben Piloten Gewitter und damit verbundenes Wetter vermieden, bevor „zuverlässiges“ luftgestütztes Wetterradar in Verkehrsflugzeugen eingeführt wurde?
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