Gibt es Wetterradare in Zivilflugzeugen, die aktive oder passive Array-Techniken verwenden? Ich weiß, dass die meisten Radargeräte, die in Zivilflugzeugen verwendet werden, den Dopplereffekt verwenden und die neuesten Militärflugzeuge AESA-Radare verwenden.
Doppler und Electronically Scanned Arrays sind unterschiedliche Arten von Technologien. Doppler ist ein Verfahren zur Verwendung von Radar zur Bestimmung der relativen Geschwindigkeit eines Radarechos. Ein ESA ist eine Art Radar-Transceiver. Doppler ist nützlich, um Niederschlag zu erkennen, und wäre wahrscheinlich immer noch auf einem ESA-Radar nützlich.
Wahrscheinlich sind die Kosten der Hauptgrund dafür, dass das Wetterradar nicht weitläufig an die ESA gegangen ist. Besonders AESA (Active Electronically Scanned Array) ist sehr teuer. In einer militärischen Umgebung gleicht die zusätzliche Funktionalität die hohen Kosten aus. Aber das aktuelle Wetterradar in Flugzeugen funktioniert "gut genug". Die Technologie ist seit langem im Einsatz und gut verstanden. Fortschritte in der Signalverarbeitung haben immer mehr Möglichkeiten gebracht. Es müssen große Vorteile vorhanden sein, um die Kosten für die Entwicklung und Zertifizierung einer neuen Architektur zu rechtfertigen.
Ein Vorteil des ESA-Radars kann das Fehlen beweglicher Teile sein. Ein einzelnes Array hätte jedoch ein begrenztes Sichtfeld, in dem aktuelle Radargeräte typischerweise 180 Grad vor dem Flugzeug sehen können. Sie könnten eine mechanische Steuerung hinzufügen, aber das wäre noch teurer, etwas Schwereres und Feineres als die heute verwendeten typischen Schlitzantennen zu steuern.
Es gibt auch das Problem der militärischen Nutzung. Obwohl viele Länder ESA-Radare entwickelt haben, kann es einen gewissen staatlichen Widerstand gegen den Export dieser Art von Technologie geben.
Obwohl die aktuelle Technologie immer noch Schwierigkeiten hat, Gefahren ohne Niederschlag wie klare Luftturbulenzen zu erkennen, sucht die Branche nach anderen Technologien wie LIDAR, um diese Lücke zu schließen.
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